澳大利亚南极分部租用的一艘多用途船只在穿越南大洋时发生火灾，凸显了在恶劣、偏远条件下作业的风险和挑战。
2021年4月5日，145米长的MPV Everest号载着37名船员和72名澳大利亚南极部门(AAD)工作人员从南极洲前往霍巴特的途中，其左机舱发生火灾。
火势在2.5小时后被控制住，并最终通过机舱水雾固定灭火系统被扑灭，没有人员伤亡或火灾造成污染的报告。大部分港口机舱的发电设备和机械设备严重受损，舰上六台柴油发电机中只有两台还在运行。
ATSB首席专员安格斯·米切尔(Angus Mitchell)表示:“尽管MPV Everest在火灾发生8天后安全停泊在弗里曼特尔(Fremantle)，但它需要在海上多次停靠以进行维修，而且在较长的航程中，最近的援助需要许多天的时间。”
美国运输安全委员会(ATSB)对事故的最终调查报告详细列出了导致燃油溢出机舱的一系列因素，包括技术故障、不适当的值班操作、船舶综合自动化系统的特点、船员疲劳以及船舶本身的设计。由于与热表面接触或静电放电，这种溢出的燃油的点火导致了火灾。
在确定的8个安全问题中，ATSB发现该船的船级社必维国际检验集团(Bureau Veritas)已经批准该船的燃油沉降舱的排气管位于机舱的排气通风套管内。
米切尔解释说:“虽然这条空气管道不是为燃料出口而设计的，但这次事故表明，这是一种可能性，而且国际法规规定，燃料箱的空气管道必须排放到露天甲板上的安全位置。”
“然而，必维国际检验集团的设计审批程序并没有发现MPV Everest的机舱通风箱中这条空气管道的位置有任何潜在风险，因此批准了这一设计，导致燃油溢出进入机舱。”
虽然没有导致火灾本身，但其余七个安全问题被发现增加了事故的风险水平。
米切尔表示:“在这些问题中，ATSB发现MPV Everest的管理人员Fox Offshore没有确保该船配备足够的人员和设备，也没有为南大洋和南极洲作业的危险和挑战做好准备。”
“此外，该船的安全管理系统既不够成熟，也没有在船上有效实施。”
调查还得出结论，AAD在租船前的尽职调查在正确评估船舶、船员和安全管理系统在南极洲作业的适用性和准备水平方面是无效的。
AAD已告知ATSB，对其采购流程和运输标准操作程序的独立审查导致了几个流程改进领域，这些改进在最终报告中进一步详细说明。
此外，气候变化、能源、环境和水资源部(AAD的运营部门)通知ATSB，它已经开始对其识别、参与和管理租赁船舶及其管理者/运营商的方式进行了一些改变。
米切尔说:“如果放弃，距离、天气和合适的搜救设备的可用性等因素将使MPV Everest的任何潜在救援都极具挑战性，很难保证成功。”
“通过确保冒险进入这些水域的船只在船员数量、专业知识、设备可用性和准备程度以及应急响应方面处于最高水平的准备状态，可以最有效地减轻在南大洋和南极洲恶劣、偏远条件下作业的风险和挑战。”
您可以在这里找到最终报告:2021年4月5日，南大洋MPV Everest上的机舱起火
