自从通用汽车凭借雪佛兰科尔维特(Chevrolet Corvette)重返全面的工厂支持赛车行业以来，这家汽车制造商就与密歇根州工程公司普惠米勒(Pratt & Miller)合作，共同制造和开发这些汽车。从C5开始的血统。R首次亮相于1999年劳力士24在代托纳达到高潮，在这，新的Z06 GT3。R将于明年在代托纳首次亮相。普惠米勒车队经理本·博德给了快速巡视的新车，也代表了一个新的赛车组织安排，通用汽车退出运行程序，而不是出售Z06 GT3。R以73.5万美元的价格挑选团队。不过，这可能是最接近工厂车队的比赛了，普拉特米勒公司(Pratt & Miller)领导的伞式赛车项目仍被称为科尔维特赛车(Corvette racing)，并进入了自己的赛车。注意GT3上的新涂装，在一些地方，比如车头罩上，印着普惠米勒母公司奥什科什的品牌。两辆克尔维特将在代托纳参加2024年劳力士24小时耐力赛，让普拉特和米勒赛车运动团体的成员近距离指导杰克如何尝试获胜。
客户团队尚未公布。这并不奇怪，通用汽车提出的要求比汽车制造商预期的要多，然而，看看几十年来克尔维特带回家多少银器。上次我们听说，客户团队可能最终运行第二个IMSA活动，至少有两辆车将在国际汽联世界耐力锦标赛的GT3类注册。更多的比赛正在考虑之中，可能会让汽车参加SRO America的Fanatec GT世界挑战赛和洲际GT挑战赛。
根据GT3规格，新的挑战者开始与生产Z06铝制底盘。与C8相比，它的所有功能都是全新的。从2020年到2023年。新的机械和空气动力学解决方案包括散热器的中央冷却出口，它释放了前挡泥板上的冷却出口，用作纯空气提取器，减少了前部的升力。当然，还有全新的5.5升V8发动机，自2021年底以来已经进行了超过6000英里的测试。其中一些测试里程是在赛百灵试车期间在新车上进行的。新磨坊不会产生与旧磨坊相同的地下低音，但套用恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)的话来说，引擎的声音既不美丽也不丑陋，只有当它们获胜时才变得美丽。
想要深入了解Z06 GT3另一个方面的航空极客。R，使噪音比发动机更少，但只是至关重要的胜利应该检查普拉特&米勒的航空合成网络研讨会。离佛罗里达的绿旗落下还有66天。
