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古巴给人的印象仍然是一个时间已经停止的国家。街道上没有花哨的广告，店面上没有品牌名称，大街上没有车辆，食物中几乎没有化学物质。唯一引人注目的现代元素是一些居民使用的智能手机。超过80%的人口拥有手机，手机已经成为获取信息、支付、兑换货币和做生意不可或缺的工具。与此同时，古巴人仍然主要靠步行和骑自行车出行。即使是最小的汽车或摩托车也是一种特殊的资产，使司机的工资是医生或教师的10倍。
尽管有一种社会主义的意识形态，但在社会中，为国家工作的人和其他收入的人之间的不平等现象非常明显。根据古巴人的说法，目前的社会危机比1991年苏联集团解体的“特殊时期”严重得多，当时是古巴经历的最糟糕的时期。
在哈瓦那，沿着海边的Malecon大道上，20世纪50年代的美国敞篷车仍然带着游客游览首都。他们与苏联的老拉达车并排行驶，比如罗慕洛(所有名字都改了)驾驶的那辆车，是他父亲在安哥拉独立战争(1975-2001)中赢得的。
“你必须有信仰才能生活在古巴，”他一边说，一边使劲按下旋钮，让齿轮转动起来。Fe不是指坚持一种信仰，而是指在国外有一个家庭。罗慕洛说:“一个月挣50美元或几件衣服就足够了，你可以转卖，过得很好。”“但如果你没有房子或车，那么你就是政府所说的‘弱势群体’，而不是‘穷人’。”但实际上，你每天都在为生存而挣扎。”
27岁的罗慕洛在哈瓦那大学(Havana University)学习了六年之后，本想成为一名工程师。但等待他的薪水(1万古巴比索，或30.30欧元)无法让他抚养2岁的儿子，也无法帮助他的父母，他的父母的养老金(1200比索)现在相当于一盒30个鸡蛋。
所以他不情愿地开着拉达，登录了La naave应用程序，古巴的优步，过上了很好的生活。他说:“我一天能挣12000比索，是我父亲养老金的10倍，或者是一个医生月薪的10倍。”“这太疯狂了，太不公平了，政府也很清楚:大多数古巴人负担不起一趟差事的价格，但我一天要做10多次。”
在独立大道(Independence Avenue)总是修剪整齐的草坪前等红灯时，最先进的皮卡车也会停下来:“这些车价值不菲，是美国的两倍。它们来自巴拿马，代理商进口，价格几乎是售价的一半，”罗慕洛说，他正在考虑换掉他的拉达。在7月的一次演讲中，总理曼努埃尔·马雷罗(Manuel Marrero)表达了他对街道上可见的富裕的愤慨，谴责“汽车与我们的社会格格不入”。罗慕洛说:“他们的所有者至少在一开始在古巴投资时，一定有家人在国外。”
