据官员称，周二上午，由于浓雾，德里机场至少有120架航班延误。由于能见度低，55架国内航班和17架国际航班起飞延误，39架国内航班和12架国际航班抵达延误。
印度气象部门表示，从今天(12月25日)早上5点30分开始，德里机场一直笼罩着能见度为零的浓雾。在12月和1月，浓雾使一般能见度和跑道视距能见度严重下降，能见度低于一定标准后导致航班延误和取消。
机场的操作是在III类B下进行的，这是一个导航系统，允许在能见度很低的地方以最低50米的能见度降落。
德里机场运营商德里国际机场有限公司(DIAL)宣布，不符合第三类规定的航班可能会受到影响。
德里的英迪拉甘地国际机场配备了最先进的防雾着陆系统，称为CAT IIIB仪表着陆系统(ILS)。据《昆特》杂志报道，盲降系统是一种引导系统，可以借助无线电信号和高强度照明阵列，帮助飞机在低能见度条件下着陆。
CAT III是一种导航系统，在浓雾和能见度低的恶劣天气条件下帮助飞机降落。它允许在最低能见度为50米的情况下着陆。
但> 在机场建立整个CAT iii ib系统的初始成本可能高达1亿卢比，每月的维护成本可能在500万卢比左右。加尔各答机场的CAT iii ib系统安装成本为13亿卢比。 在CAT II系统中，飞行员由信号系统引导直到离地面100英尺，此时跑道不在视线范围内。在CAT III-B中，由于先进的信号系统，飞机可以下降到离地面50英尺的高度。然后飞行员会看到进场和着陆区域照明系统。 III类B进近是指精确进近和着陆，没有决定高度或决定高度低于50英尺(15米)，跑道目视距离小于700英尺(200米)，但不小于150英尺(50米)。 整个过程都是自动化的，一个语音提示通过倒计时告诉飞机离跑道有多远，什么时候需要打开襟翼，什么时候需要刹车。 德里机场已经配备了CAT IIIB系统，目前在三条跑道上运行。印度其他支持这项技术的机场有阿姆利则、斋浦尔、勒克瑙和加尔各答机场。 要配备该技术，客机必须获得CAT iii ib认证。并不是所有国内飞机的飞行员都接受过在CAT IIIB系统上着陆的训练，因此也需要对飞行员进行培训。 因此，不符合第三类乙类标准的航班不能在预计有雾或能见度低的地区飞行。在印度运营的大多数航空公司已经拥有符合III-B类标准的飞行员。在印度，支持CAT IIB的航空公司包括Vistara和Indigo等。 使用比CAT IIIB技术更好的CAT IIIC系统，飞机甚至可以在零能见度的情况下着陆。使用这项技术的机场包括纽约肯尼迪国际机场和伦敦希思罗机场。
