特斯拉(Tesla)昨日交付了首批赛博卡车(cybertruck)，鉴于有关其规格、定价和供货情况的披露，市场反应冷淡。但特斯拉的失败可能是其他电动卡车制造商的收获，因为赛博卡车的大问号得到了令人失望的回答。
在最初的赛博卡车发布会上，特斯拉表示，这款卡车的起价为39900美元，将于2021年底上市，6.5英尺床的有效载荷为3500磅，顶级版本(起价为69900美元)的牵引等级高达14000磅，最大续航里程超过500英里。
截至昨天，我们知道这些数字都不是真的。这款卡车目前的起价为79990美元(2025年将达到60990美元)，6英尺(约合3.7米)床的有效载荷为2500磅，拖车额定重达11000磅，续航里程为340英里，如果再加一块电池，续航里程将达到470英里，这将占用很大一部分床空间。
似乎特斯拉唯一超过最初估计的地方是中高规格配置的0-60秒，分别快了0.6秒和0.3秒。这些都是不错的配置，看到赛博卡车击败保时捷911真是太棒了，但无论四分之一英里的结果如何，卡车仍然不是跑车。
总的来说，这次活动的展示并没有给人留下深刻的印象(你可以在这里查看我们现场反应的观看派对的记录)。不仅发布会晚了半个小时，灯光也很差，而且特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)也展示了他糟糕的演讲技巧(最近因为推特而分心，引发了投资者的质疑，他的演讲技巧变得更糟了)。更糟糕的是，赛博卡车的一些很酷的功能甚至没有被提及——比如Powershare双向充电，它可以让你用赛博卡车的电池为你的家、营地或其他车辆充电。
特斯拉甚至重复了最初赛博卡车揭幕时的窗户强度测试特技，但它毫无意义地使用了一个吊球而不是一个钢球。
所有这些都导致了很多订单持有者的失望，并为竞争的电动卡车腾出了空间，现在我们终于知道了多年来一直笼罩在该领域的问题的答案。
在此之前，其他电动卡车一直在与潜在的赛博卡车进行比较，后者有数百万的预订量，承诺的底价为4万美元。
随着这款产品的迫近，很难看到F-150闪电的底价为5万美元(也比最初承诺的价格高出1万美元)，并认为你得到了很好的交易。Rivian R1T被广泛赞誉为有史以来最好的皮卡，以7.3万美元的基本价格看起来更是一种延伸。
但现在赛博卡车的规格和定价已经正式公布，这些比较变得更好。
有一个问题是，是否有很多人一开始就在交叉购买赛博卡车和更传统的皮卡，但超过2万美元的基本价格差异可以弥补很多有问题的造型。
这一对比直接出现在reddit上，一篇帖子将马斯克过去关于闪电价格的声明与赛博卡车的实际价格进行了比较——现在的价格比闪电的基本款甚至升级版的装饰都要贵得多，而基本款赛博卡车要到2025年才会上市。
因此，尽管Cybertruck的外观与众不同，但很明显，很多人都将其归入“卡车”类别，并将其与其他产品进行比较。特斯拉自己也这么做了，在昨天的演示中，特斯拉与闪电、F-350 Super Duty和Rivian R1T进行了牵引车牵引测试。
这意味着特斯拉的损失就是其他卡车的收获。如果特斯拉真的有200万订单持有者一直在等待购买电动卡车，直到他们最终看到赛博卡车的规格，那么这些持有者中肯定会有一部分人最终决定去其他地方。
股市似乎已经做了这样的比较，因为市场对特斯拉的发布并不看好，而其他电动卡车制造商的股价却上涨了不少(Rivian的涨幅最大，因为卡车是他们的全部)。今天整个市场都在上涨，但Rivian的涨幅比整个行业要高得多。
就连特斯拉似乎也意识到，这些预订者可能会想去其他地方。活动结束后不久，该公司向预订赛博卡车的车主提供了1,000美元的其他电动汽车折扣，似乎意识到这200万预订车主可能会有一些流失。
最近有很多关于电动汽车需求的讨论，但其中很多都是错误的。电动汽车的销量确实仍在增长，而且增长速度堪比前几年。现在整个汽车市场都有逆风，但很多抱怨可以证明是别有用心的——比如，可能被用来影响即将出台的排气管法规。
但就电动卡车而言，由于供应链和其他原因，通用和福特都放弃了生产计划，尽管福特刚刚创下了电动卡车销量同比增长100%的历史纪录。里维安并没有减少其生产计划，事实上，它今年已经两次增加了生产计划。
鉴于赛博卡车公布的规格反应不佳，也许是时候让这些生产计划进一步提高一点，因为我们认为会有一些客户在那里寻找其他的东西来购买。
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