随着对电动汽车的需求消失，汽车进口商正在努力应对库存过剩和高昂的仓储成本。
自从清洁汽车折扣政策结束和对电动汽车征收道路使用费以来，电动汽车的销量直线下降。
美国汽车工业协会(Motor Industry Association)首席执行官艾梅?威利(Aimee Wiley)表示:“在上届政府的领导下，传达的信息很简单:交通排放是一个主要问题，电动汽车是解决方案。由于电动汽车价格昂贵，补贴将使它们更便宜，以鼓励人们购买。”
“这种激励措施与向消费者传达的明确、重点明确的信息相结合，产生了切实的效果。在2023年1月至8月期间，每四辆新售出的轻型乘用车中就有一辆是电动汽车。快进到2024年，电动汽车只占新售出的11辆轻型乘用车中的1辆。”
这些数据包括纯电动汽车和插电式混合动力车。
她表示，这一变化让一些汽车过多的进口商陷入了棘手的境地。
“他们被迫大幅降低电动汽车价格，使其成为新西兰有史以来最便宜的电动汽车。然而，尽管如此，销售仍然低迷。”
Wiley表示，该行业预计需求将复苏，但这需要时间。
她说，销量下降可能是因为政府改变了宣传低排放汽车对减少排放和保护环境的重要性的方式，以及相关的激励和收费措施。
但Infometrics首席预测师加雷思?基尔南(Gareth Kiernan)表示，清洁汽车折扣产生了实质性影响。
“在截至2023年3月的12个月里，新西兰有91526辆混合动力和电动汽车首次注册，比前一年的注册量增加了66%。
“自2018年底以来，混合动力汽车和电动汽车的注册量在其自身的强劲增长中所占的比例越来越大。”
他说，截至去年3月，电动汽车占汽车总注册量的44%。
他说，如果没有激励措施，利息会增加，但不会达到同样的程度。在全国范围内的充电网络和人们对车辆续航里程的担忧等方面，仍然存在局限性。
他表示，自那以来，汽油车以比纯电动汽车和插电式混合动力车更昂贵的价格夺回了部分市场份额。
“然而，传统混合动力汽车保持了市场份额，这反映了全球汽车生产结构的变化，从纯汽油汽车转向混合动力汽车。
“将汽车引入新西兰的汽车制造商还需要满足政府的清洁汽车标准，该标准规定了每家公司引入的整个车队的碳排放量。如果他们引进太多高排放车辆，那么他们实际上必须向政府支付罚款。因此，进口传统的混合动力汽车是一种有效的方法，可以降低车队的整体排放，达到目标。”
他表示，在某些情况下，电动汽车现在比清洁汽车折扣实施时更便宜，但这还不足以阻止销售下滑。“人们没有看到这一点，他们看到的是8000美元或其他摆在他们面前的东西，没有那种‘我必须在打折的时候出去买’的心态。”
他说，未来几年，传统的混合动力汽车将变得更加普遍。“如果你去汽车经销商那里想买一辆汽油车，你将很难找到。我认为，在未来三年里，这种情况将变得越来越罕见。”
新西兰倡议(NZ Initiative)首席经济学家埃里克?克兰普顿(Eric Crampton)表示，这在很大程度上是一个时机问题。
“假设你正在考虑在未来几年的某个时候更换你的汽车——无论是为你的家庭还是为公司的车队更新。如果有很大的税收激励让你在2023年而不是2024年登记购买，你可能会提前购买。同样，有车辆进入的经销商也希望让车辆注册，并在补贴结束前领取补贴。
“所有这些加在一起意味着，从2023年下半年开始的电动汽车数量将包括很多原本会在2024年某个时候发生的购买，如果补贴没有结束的话。这意味着2023年的数字高于其他情况，而2024年的数字低于其他情况。由于这种影响，至少部分数量的下降会被夸大。”
他指出，澳大利亚的一项研究显示，为了确保父母有资格获得2004年7月1日生效的“婴儿奖金”，大约有1000名新生儿被转移。这一天是过去30年来出生的孩子最多的一天。
他说，如果人们愿意为了经济利益而改变孩子的出生日期，他们会在买车的时候改变。
“还有一个真正的潜在影响:与其他汽车相比，这种变化将使电动汽车的吸引力下降。但至少部分观察到的效果只是时间问题。而且，无论如何，由于交通排放被纳入了排放交易体系，补贴规则的变化不会影响国家净排放量。它只能改变产生净排放的行业。”
威利说，需要提高消费者的意识。
“是时候重新考虑我们选择下一款汽车的方式了。优先考虑的应该是将安全、效率、排放和年龄作为驱动我们决策的关键因素。如果我们的目标是让我们的下一代汽车成为我们能负担得起的最清洁、最安全、最现代化的选择，它将通过改善空气质量和我们的环境足迹，对道路安全、公众健康产生重大影响。”
