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就在《纽约时报》将乘火车游览新西兰列为2024年最值得做的事情之一的同一周，通勤者们却在哀叹该国的“金发姑娘”铁路网络。
那些依赖惠灵顿和Kāpiti之间的线路的人在工作年的开始是令人沮丧的，高温限制，然后停电——据新西兰铁路公司说，也是由温暖的天气造成的——中断了服务。
新西兰铁路公司表示，当铁轨温度达到40摄氏度时，火车被迫减速至每小时40公里。暑热限制在夏季很常见，在炎热的夏季，这些限制可能会持续到深夜。
坚持下去。我们谈论的是一个平均每年有六天最高气温超过25摄氏度的地区。
2022年NIWA关于气候变化预测的报告称，到2040年和2090年，预计该地区大部分地区将增加多达10个“炎热日”。
不过，人们通常不会把“限热”这个词与惠灵顿联系在一起，惠灵顿是世界上风最大的城市之一。
新西兰铁路公司的一位发言人在电子邮件中说:“通常情况下，铁路的温度比实际气温高20度。”
这意味着惠灵顿人可以在铁轨上裹得严严实实，尤其是那些阳光直射的铁轨，温度可能会达到极限。
该运营商在全国的铁路网中都安装了热传感器。
“随着轨道升温，它变得更容易错位，”KiwiRail补充道。“架空电线也会受到高温和下垂的影响。在整个新西兰铁路网络中，我们在已知有弯曲风险的区域都有一个系统，这些区域都实施了高温限制。”
钢轨在高温下会膨胀，可能会损坏传感器等轨道侧设备，在极少数情况下还会导致轨道错位。通常，当轨道再次冷却时，它们会重新排列。
但新西兰铁路公司表示，在列车通过之前，必须对任何偏差进行检查。
通常情况下，火车可以以正常或减速的速度通过。有时，轨道不能使用。
“当铁路温度超过40华氏度时，我们开始对已知风险的定制区域实施速度限制，这可能有很多原因，比如正在维修或等待维护的站点，当铁路温度超过50华氏度时，我们会实施全面的速度限制。”
新西兰铁路公司的轨道设计在零下6摄氏度到60摄氏度之间运行。为电动列车供电的架空电线也可能被炎热的天气损坏，并有类似的运行限制。
1月10日，由于架空电力线故障，进出首都的所有服务都被公共汽车取代。
新西兰铁路公司地铁总经理乔恩·奈特说，连续几天的温暖天气导致线路扩张和下沉。
太多的凹陷——通常由滑轮系统来控制——会损坏架空线设备。
奈特说，周三的故障与绝缘体和重量张力机制有关，它们超出了运行限制，导致了停电。
他说，KiwiRail纠正了所有故障，这意味着没有安全风险，但运营商正在对停工进行全面调查。
类似的高温限制也适用于国际轨道。
墨尔本地铁对车厢内温度有42摄氏度的全面限制。珀斯的限制从37摄氏度开始，悉尼地铁也有类似的限制。
在英国，当火车温度超过36摄氏度时，火车就会慢下来。
近年来，英国的铁路服务受到了热浪期间大范围火车延误和取消的打击。
据英国铁路网称，将铁轨涂成白色可以将铁轨温度降低5至10摄氏度。
