东莞轨道交通CIVAS电动列车列车通过虎门站概览类型B型地铁车辆型号CIVAS原产国?中国南京及江门制造中车南京浦镇车辆中车广东轨道交通车辆产量20组车辆总数120车辆编号02001-02020制造年份2013年投入运营2016年5月27日主要用户东莞市轨道交通有限公司东莞轨道交通1号线BOT财团（民间兴建营运后转移模式）营运路线1号线、2号线技术数据列车编组4M2TUIC轴式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′编组长度122.2米车辆长度A及F卡: 22,060 mm B至E卡: 19,520毫米车体宽度2,800毫米车体高度3,850毫米编组重量201公吨轴重14 t公吨轨距1,435毫米转向架B25型无摇枕转向架车体材质铝合金车辆定员268人/卡编组定员1250人（编定）2032人（最多）营运速度120公里每小时设计最高速度135公里每小时常用减速度3.6～4.32 km/h/s紧急减速度4.68 km/h/s供电制式DC 1,500V（接触网供电）受流方式单臂式集电弓传动方式直-交牵引电动机庞巴迪运输制三相交流牵引电机MJA 250-19电动机功率200 kW牵引功率3,200 kW控制装置庞巴迪运输制MITRAC TC1110 系列IGBT-VVVF制动方式盘式制动安全防护系统SelTrac CBTC
东莞轨道交通CIVAS电动列车是东莞轨道交通的第一款载客列车，行走于东莞轨道交通2号线及在建的东莞轨道交通1号线。列车由中车南京浦镇车辆制造，属于旗下CIVAS城市轨道交通车系。
本型列车由中车南京浦镇车辆及中车广东轨道交通车辆制造，每列列车由6卡车卡组成。
列车每侧设有3扇内藏门，可减低车厢内噪音。而列车车门上方设有LED走马灯，以显示到站信息。列车的驾驶室门上设有玻璃窗，可供乘客观看司机操作及前方风景，形式与同厂生产的香港轻铁第四、五期列车相同。列车内亦设有无线上网功能，而相关设备由亚网速信网络提供（已于2018年3月尾解约），是中国内地首款设无线上网的城市轨道交通列车。本型列车采用庞巴迪运输生产的MITRAC动力系统，是采用MITRAC系统的地铁列车中最高速的；而走行音与国内其他使用MITRAC动力系统的地铁列车（如深圳地铁2号线）相近。另外，每卡车厢设有两台空调，由广州中车子公司-广州中车轨道交通装备提供。
本型列车可通用于东莞轨道交通2号线以及在建的1号线，而首批20列列车将配属于2号线的东城车辆段。在1号线落成后，未来增购及调往1号线的本型列车，将配属1号线新建的道滘车辆段及黄江停车场（其中，1号线于2022年11月28日局部通车时，首批增购车将会由深圳市地铁集团向东莞1号线BOT财团租用，暂时配属于深圳地铁6号线长圳车辆段，并经光明站联络线进入东莞轨道交通1号线载客，此临时措施实施至2024年全面通车为止；该批列车预计会同时装有集电靴，供其进出车辆段之用）。
本型列车以6卡为一列，3卡为一单元（车头拖卡+集电弓动力车卡+动力车卡，A-B-C为一组，D-E-F亦为一组），分A至F卡，除车头A及F卡是拖卡外，其余B至E卡都是动力车卡，当中B及E卡设有集电弓。车卡编号系统以属线-车卡类别-车辆编号组成，例如“02A004”代表2号线第4列列车上行车头。
2012年6月26日：东莞轨道交通公司与南车南京浦镇车辆签订合约，订购20列本型列车，作价8亿6千万人民币。
2012年6月28日：庞巴迪运输与南车南京浦镇车辆签订合约，向本型列车提供MITRAC动力系统，连税作价1亿8千万人民币。
2013年12月26日：首列列车（02004编组）正式在厂房下线。
2014年10月26日：首列列车（02004编组）由南京以平板车发运至东莞。
2014年10月30日：首列列车（02004编组）在凌晨运抵东城车辆段。
2016年5月27日：东莞轨道交通2号线启用，本型列车正式投入服务。
