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3年建成8个充电站，平均充电5次就失败1次，美国电车有多难？

上海汽车报 ·

据路透社报道，国际四大会计师事务所之一毕马威今年发布的一份研究报告称，若排除汽车价格和功能方面的差异性，美国人更倾向于购买标准燃油汽车，而不是纯电动汽车。这项调查评估了美国国内1100名成人的观点。只有约五分之一（21%）的受访者表示，他们会购买电动汽车，34%的受访者表示倾向于购买混合动力汽车，而38%的受访者钟爱传统燃油车。

不爱纯电车型，因为充电太慢

许多美国司机表示，目前使用公共充电桩充电时，会有一种“掷骰子”的感觉，因为永远不知道自己接下来会面临什么：可能是预计20分钟的充电时间变成了40分钟，甚至更久，也有可能是压根充不上电。

根据调查结果，目前消费者不购买纯电动汽车的主要原因之一是充电时间太长。调查发现，60% 的受访者希望电动汽车电池可以在 20 分钟内充满电，仅有26%的消费者愿意在充电上等待30分钟。而目前市场上只有少数电动车型能够做到这一点，并且需要在理想条件使用功率足够大的充电桩，因此充电速度还取决于充电网络的性能。

据彭博社报道，根据Stable Auto的统计数据，美国公共充电站承诺的充电速度为100千瓦或更高，2022年实际充电速度平均只有52千瓦。这种不一致性，主要反映了电池功率的特殊性，导致许多美国驾驶员猜测他们的充电何时、为什么，以及以何种方式被限制。

导致充电慢的因素有很多。首先，充电速度受制于车辆本身。目前，美国市场上有55款电动车型，其中，超过50%的车型能以200千瓦以上的速度充电，只有5款车型能够以350千瓦的速度充电。此外，当天气炎热或寒冷时，充电速度会受到影响。极端温度时，充电太快会损害锂离子电池，因此汽车制造商会在特定温度调整汽车充电速度。

而面临高温或者寒冷天气，充电网络也会限制电流。比如，在炎热的天气里，当地电网可能由于空调大量开启而达到最大负荷，或者插头上的电线有可能过热。此外，许多充电站会在汽车之间分配电源，允许它们使用相同的电力源。换句话说，当有人使用第二根电线时，一个200千瓦的充电桩就变成了两个100千瓦的充电桩。

即便是特斯拉电动车，在美国的充电速度也不理想。根据一家跟踪电池健康状况的初创公司Recurrent Auto的统计数据，他们跟踪了103000次特斯拉汽车的充电过程，平均充电速度只有90千瓦，还不到最大值的一半。

J.D. Power电动汽车业务执行董事Brent Gruber表示，当你把那些代表充电速度的数字贴在充电桩上，消费者会产生错误的期望，这会让越来越多的电动车车主回归燃油车。

除了充电速度达不到预期，美国车主还经常面临附近的充电桩无法充电的窘境。根据J.D. Power的一项研究，美国电动车车主在特斯拉网络之外的公共充电桩进行充电尝试时，大约每5次就会遭遇1次失败。

“事实上，就在几天前，我们在城里的一处公园里就遇到过这种情况，一个带充电桩的停车位是开放的，但充电桩用不了。”美国交通部长皮特·布蒂吉格在接受记者采访时表示：“想象一下，如果你在加油站加油时，无法确定自己是否真的能加到油，那将会是什么样子？这就是要确保充电设施可靠性的原因，就像今天燃油车获得燃料的可靠性一样。我们知道充电设施建设不仅是一个数量问题，也是一个质量问题。”

根据美国联邦公路管理局（FHA）的统计数据，2021年，美国政府让纳税人承担了75亿美元，但直到现在只建了8个充电站。当被问及缘何如此时，美国交通部长皮特·布蒂吉格回应道，“拜登总统的目标是在10年内建成50万个充电站。要知道的是，建一个充电站不仅仅是将一个小型设备安进地面，还涉及很多公用事业方面的工作，我们一直在与50个州合作，让每个州都获得公共资金来开展这项工作。现在，第一批充电站已经在实体建造中。”

根据美国能源部的最新数据，全美目前仅拥有6.57万个充电站，共有18.1万根充电桩。咨询公司AlixPartners预计，需要500亿美元才能实现拜登提出的“到2030年实现美国50万根公共充电桩网络”的目标，而拜登提出的75亿美元仅占其中的15%左右。

5月初，特斯拉公司CEO马斯克对拜登政府在建设电动汽车充电站方面的效率提出了批评。此前，有报道称，美国电动汽车充电站建设分到的资金与各地充电站所取得的实际进展之间存在明显差距。“我已经开始认为政府的效率不高。”马斯克在一条推文中说。

根据特斯拉公司的数据，2023年，特斯拉在全球范围内新建了1270个“超级充电站”和12400个单独的充电站，这一速度远远超过了美国政府。可以说，有建设充电站计划的电动车企，建设速度基本上能吊打美国政府。

根据FHA的统计数据，截至今年4月，只有4个州（俄亥俄州、纽约州、宾夕法尼亚州和夏威夷州）在得到拜登政府基建计划资金后，开始新建充电站。

一直追踪政府充电站项目的分析师劳伦·麦克唐纳表示，对于缺乏此类基础设施建设经验的州来说，满足联邦政府要求和运营标准是一项挑战。“各州的发展速度截然不同。”麦克唐纳说，“理论上，建设一个这样的充电站可能平均需要18个月时间。”他还表示，其间还需要申请许可和批文、电力设备升级和其他设备到位等，项目可能会推迟数月至数年。

拜登政府的指导方针也极大地限制了充电站的建设速度，方针中提到，新建的电动汽车充电站需要确保在97%的时间内都能运行，距离州际公路不超过一英里等。“拜登政府这笔资金附带了数十条规则和要求。”华盛顿智库“第三条道路”负责交通和创新的副主任亚历山大·拉斯卡说。

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上海汽车报 · 2024/09/24 16:45

据路透社报道，国际四大会计师事务所之一毕马威今年发布的一份研究报告称，若排除汽车价格和功能方面的差异性，美国人更倾向于购买标准燃油汽车，而不是纯电动汽车。这项调查评估了美国国内1100名成人的观点。只有约五分之一（21%）的受访者表示，他们会购买电动汽车，34%的受访者表示倾向于购买混合动力汽车，而38%的受访者钟爱传统燃油车。

不爱纯电车型，因为充电太慢

许多美国司机表示，目前使用公共充电桩充电时，会有一种“掷骰子”的感觉，因为永远不知道自己接下来会面临什么：可能是预计20分钟的充电时间变成了40分钟，甚至更久，也有可能是压根充不上电。

根据调查结果，目前消费者不购买纯电动汽车的主要原因之一是充电时间太长。调查发现，60% 的受访者希望电动汽车电池可以在 20 分钟内充满电，仅有26%的消费者愿意在充电上等待30分钟。而目前市场上只有少数电动车型能够做到这一点，并且需要在理想条件使用功率足够大的充电桩，因此充电速度还取决于充电网络的性能。

据彭博社报道，根据Stable Auto的统计数据，美国公共充电站承诺的充电速度为100千瓦或更高，2022年实际充电速度平均只有52千瓦。这种不一致性，主要反映了电池功率的特殊性，导致许多美国驾驶员猜测他们的充电何时、为什么，以及以何种方式被限制。

导致充电慢的因素有很多。首先，充电速度受制于车辆本身。目前，美国市场上有55款电动车型，其中，超过50%的车型能以200千瓦以上的速度充电，只有5款车型能够以350千瓦的速度充电。此外，当天气炎热或寒冷时，充电速度会受到影响。极端温度时，充电太快会损害锂离子电池，因此汽车制造商会在特定温度调整汽车充电速度。

而面临高温或者寒冷天气，充电网络也会限制电流。比如，在炎热的天气里，当地电网可能由于空调大量开启而达到最大负荷，或者插头上的电线有可能过热。此外，许多充电站会在汽车之间分配电源，允许它们使用相同的电力源。换句话说，当有人使用第二根电线时，一个200千瓦的充电桩就变成了两个100千瓦的充电桩。

即便是特斯拉电动车，在美国的充电速度也不理想。根据一家跟踪电池健康状况的初创公司Recurrent Auto的统计数据，他们跟踪了103000次特斯拉汽车的充电过程，平均充电速度只有90千瓦，还不到最大值的一半。

J.D. Power电动汽车业务执行董事Brent Gruber表示，当你把那些代表充电速度的数字贴在充电桩上，消费者会产生错误的期望，这会让越来越多的电动车车主回归燃油车。

除了充电速度达不到预期，美国车主还经常面临附近的充电桩无法充电的窘境。根据J.D. Power的一项研究，美国电动车车主在特斯拉网络之外的公共充电桩进行充电尝试时，大约每5次就会遭遇1次失败。

“事实上，就在几天前，我们在城里的一处公园里就遇到过这种情况，一个带充电桩的停车位是开放的，但充电桩用不了。”美国交通部长皮特·布蒂吉格在接受记者采访时表示：“想象一下，如果你在加油站加油时，无法确定自己是否真的能加到油，那将会是什么样子？这就是要确保充电设施可靠性的原因，就像今天燃油车获得燃料的可靠性一样。我们知道充电设施建设不仅是一个数量问题，也是一个质量问题。”

根据美国联邦公路管理局（FHA）的统计数据，2021年，美国政府让纳税人承担了75亿美元，但直到现在只建了8个充电站。当被问及缘何如此时，美国交通部长皮特·布蒂吉格回应道，“拜登总统的目标是在10年内建成50万个充电站。要知道的是，建一个充电站不仅仅是将一个小型设备安进地面，还涉及很多公用事业方面的工作，我们一直在与50个州合作，让每个州都获得公共资金来开展这项工作。现在，第一批充电站已经在实体建造中。”

根据美国能源部的最新数据，全美目前仅拥有6.57万个充电站，共有18.1万根充电桩。咨询公司AlixPartners预计，需要500亿美元才能实现拜登提出的“到2030年实现美国50万根公共充电桩网络”的目标，而拜登提出的75亿美元仅占其中的15%左右。

5月初，特斯拉公司CEO马斯克对拜登政府在建设电动汽车充电站方面的效率提出了批评。此前，有报道称，美国电动汽车充电站建设分到的资金与各地充电站所取得的实际进展之间存在明显差距。“我已经开始认为政府的效率不高。”马斯克在一条推文中说。

根据特斯拉公司的数据，2023年，特斯拉在全球范围内新建了1270个“超级充电站”和12400个单独的充电站，这一速度远远超过了美国政府。可以说，有建设充电站计划的电动车企，建设速度基本上能吊打美国政府。

根据FHA的统计数据，截至今年4月，只有4个州（俄亥俄州、纽约州、宾夕法尼亚州和夏威夷州）在得到拜登政府基建计划资金后，开始新建充电站。

一直追踪政府充电站项目的分析师劳伦·麦克唐纳表示，对于缺乏此类基础设施建设经验的州来说，满足联邦政府要求和运营标准是一项挑战。“各州的发展速度截然不同。”麦克唐纳说，“理论上，建设一个这样的充电站可能平均需要18个月时间。”他还表示，其间还需要申请许可和批文、电力设备升级和其他设备到位等，项目可能会推迟数月至数年。

拜登政府的指导方针也极大地限制了充电站的建设速度，方针中提到，新建的电动汽车充电站需要确保在97%的时间内都能运行，距离州际公路不超过一英里等。“拜登政府这笔资金附带了数十条规则和要求。”华盛顿智库“第三条道路”负责交通和创新的副主任亚历山大·拉斯卡说。