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2024年09月24日 22时53分37秒
新能源车的月渗透率已经突破了50%，燃油车的势微已成定局。
这时候我们再来探讨如何购买燃油车已经没有意义了。相反的，其实还是有很多人对新能源车，特别对纯电车还是一知半解，甚至完全不懂。
[24mm.zhitingbb.com）
他们在买车的时候心里也会没底：该不该买纯电车？买什么样的纯电车才好？
市面上的电车越来越多，但并不是每一款车都值得买：特别是从今年下半年开始，买纯电车一定要遵循“三买二不追”的原则。这样至少能保证你买的电车能够多开几年也不亏，也少一点被厂商背刺。
1 尽量买全域真800V的电车
800V高压平台是现在车厂提得最多的一个概念。但目前为止，很多小白还不知道什么是800V，800V有什么好处。
[24mm.zgleiya.net）
行业的规则是只要整车电气系统的额定工作电压在550V-930V之间的，都可以泛称为“800V”。
而所谓的“全域真800V”是指电车整车电气系统，包括电池、电机、电控、PTU、OBC、空调压缩机等等部件都使用SiC半导体，都支持800V以上的工作电压。
所以这两者是有差别的，买电车时一定要问清楚。如果可以，尽量选择全域真800V的电车。退而求其次的，选择部分800V的电车。
[24mm.zmrrt.com）
800V平台带来的好处非常多，简单来说车主能切身感受到的好处就有三个。
首先，高倍率的电池放电能力更强，采用SiC碳化硅的电机散热能力更好，能够把转速做得更高，所以800V的电车性能就能够变得更强，最直接的就是加速能力更好。
其次是800V架构能够有效的降低电耗，所以如果配备同样容量大小的电池，800V的电车续航能力肯定会更好。
第三，由于电池支持更高的充电倍率，所以充电的速度更快。目前所谓的超快充技术，就是出自800V平台。
从发展趋势来看，越来越多纯电车型开始转向部分800V或者全域800V。不出一两年，市面上所有的电车，都将会是基于800V高压架构设计开发的。
[24mm.zjhydn.com）
2 尽量买采用电池车身一体化技术的电车
老车主可能会留意到，我们早期推出的电车，车身的高度往往都要比同级别的燃油车高。那是因为车底塞着一块电池，电池的厚度导致车身的整体姿态都变高了。
电池包需要更多的空间和结构封装，冗余的结构设计不仅侵占空间、还额外增加了重量，对电动车的续航、操控带来负面影响。
为了解决这个问题，车企一边拼命把电池的厚度做得越来越薄，另一方面就是把电池车身做成一体化的设计。
[24mm.zto07.com）
也就是说，电池、底盘和下车身结合成一个整体，这样既保护了电池，也增加了车辆的刚度，又有效的优化了空间，使得整车的高度看起来更加正常了。同时，车辆的稳定性和操控性也可以得到提高，驾乘的体验会更好。
目前来看，虽然各家车企的电池车身一体化技术流派不同，比如有CTC、CTB、CTP，不同技术特点也不同，但殊途同归，大家都是要把电池和车身尽可能做成一个整体。
所以，如果现在买电车，不买一辆采用了电池车身一体化技术的电车，是说不过去的。
[24mm.168taobao.net）
现在有一种观点在鼓吹，随着充电桩越来越多，充电速度越来越快，其实电车不需要那么长的续航。
但作为一个长时间开过电车的过来人，我想说的是，能买长续航还是尽量要买长续航。
因为即使到了今天，电车的真实续航里程往往还是要在官方数据的基础上打个八折。一台官称600km续航的电车，它的真实续航能力很有可能就是在480km左右，甚至某些车型，或者在某些地区，打折程度更加严重。
[24mm.zxs8888bj.com）
虽然这个实际续航看起来也不差，平时在城市里跑跑也够用。但如果你是把这辆车当做是唯一的主力用车，平时需要应付一些突发的出行状况，或者跑个长途高速什么的，那对不起，这个续航能力还是不够的。
更重要的是，2025年之后，马上就要进入固态电池量产上车的时代。到时候，大量新的电车开始采用重量体积更小，容量更大的固态电池，续航轻松突破1000km；而搭载普通液态电池的电车必然也会大幅降价。
这时候你手上的这台才开了一两年的电车，论续航不及新推出的车型，论价格又买在了一个高位，要多尴尬有多尴尬。
[24mm.1demu.com）
不要追求智驾！不要追求智驾！不要追求智驾！重要的事情讲三遍。
智驾是个好东西，也代表着最先进的技术。但是智驾也是厂家给用户画的一个大饼，你没办法在短时间内吃到。
现在智驾仍然处在一个不稳定的发展阶段，而且发展迭代的速度太快了。短短几年，在技术路线上就已经经历了高精地图、激光雷达、感知融合、端到端等等多个阶段。技术路线的改变，意味着软硬件也要跟着改变。
[24mm.3788999.com）
去年，大家还在觉得智驾一定需要激光雷达，今年的纯视觉就要去激光雷达、去高精地图。也有一些技术专家对未来更高阶的智能驾驶，要采用哪种技术路线，态度模棱两可。
今年买的激光雷达，明年会不会用不上了？今年采用纯视觉的车型，明年会不会又升级成带激光雷达的？谁也不知道。但是消费者现在买车，是要真金白银付出软硬件成本的。
这种事情是有过消费者联名投诉维权的先例的。
所以，现阶段建议大家不要盲目追求最新的智驾技术，不要以智驾技术的先进程度作为买电车的主要标准。其实一套成熟可靠的L2+辅助驾驶对大部分人来说，已经够用了。
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5 不要盲目追20万以上的电车
如果你不差钱，家里不止一台车，买电车只是当做买一个大玩具，那20万以上的电车随便买。
但对于更多的普通家庭，工薪阶层，如果一定要买电车，不如买一辆便宜的电车。
价格战还在继续，电动化的技术还在不断迭代升级，电车的价格注定还要不断下探。这几年，被背刺最严重，数量最多的车主，都是集中在20万以上的市场里。
如果买20万以上的电车，你要掂量掂量自己能不能接受半年以后这个车型降了几万块，或者又推出了价格更低的新款。
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另一方面，电车的保值率依然很低，一年贬值30%-50%都再正常不过。但是电车的迭代又很快。很有可能一辆电车两年后各方面的技术都已经落后了。这时候你要掂量掂量能不能接受自己当初话20多万买的车，现在只能十万块卖出去。
我认为绝大部分的普通老百姓是接受不了的。
与其这样，不如买一辆价格便宜的电车作为过渡，等到市场竞争和技术竞争相对稳定了，即使卖掉也不会太心疼。
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总而言之，电车这个大趋势是没错。但毕竟电车也还是一个还在快速发展中的新生事物。
买电车，一定要想清楚电车背后的问题能不能接受，能不能克服，如何买能够少花些冤枉钱，少走点冤枉路。
毕竟，咱们大部分的普通老百姓买车，真不是想买就买，用了几天想换就换的，都得用上个四五年，你说是不是。（文/优视汽车 老炮）
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