伦敦——国际海事组织，一个不知名的联合国组织，负责监管全球航运业，周五同意在未来几十年削减温室气体排放，以限制未来的全球变暖。
这项具有里程碑意义的协议——对于一个行动缓慢、污染严重、传统上一直抵制变革的行业来说——包括一项突出的承诺，即“到2050年左右”将其排放量减少到净零。
此前，国际海事组织承诺到2050年将其排放量减少一半，因此周五的协议是一个明显的进步。
全球航运业在走向绿色方面面临逆风
更重要的是，世界航运国家还同意将温室气体排放量“至少减少20%，争取到2030年减少30%”和“至少减少70%，争取到2040年减少80%”的临时目标。
这些软目标低于拜登政府和其他“雄心勃勃”国家所推动的目标。
但周五宣布的新目标表明，即使是最具抵抗力的行业也在被推动和拉着帮助地球将未来的变暖控制在1.5摄氏度(2.7华氏度)，以避免海平面急剧上升和其他危险。
海洋运输占人类温室气体排放量的3%左右。虽然这个数字看起来不多，但如果航运业是一个国家，那就是德国——而且是十大污染国之一。
环保人士认为星期五的协议是积极的，但是远远不够。
环保组织海洋保护协会(Ocean Conservancy)的航运排放专家怀特·谢尔德(whitsheard)表示，国际海事组织发出了“一个强烈的信号，它历来致力于航运业的全面脱碳，但却错过了立即减排的巨大机会。”
美国和其他国家正在推动更大幅度的削减，而且要快得多。
谢尔德说:“在面对全球气候危机时，短期内向化石燃料利益屈服给工业和个别国家留下了很多工作要做。”
从本质上讲，现代美国家庭和车库中几乎所有的进口商品——汽车、电器、家具、衣服——都是通过船运来的，而且厨房里越来越多的食物，比如来自阿根廷的冷冻汉堡或来自哥伦比亚的青香蕉。
世界上大约90%的贸易是通过船只进行的，每年有6万艘船只在这些航线上不停地航行，运送110亿吨货物。
航运业——对贸易至关重要，但财政保守;它是国际性的，但受到少数几个国家的少数巨头的极大影响，在气候变化方面发挥着巨大的作用。
传统上，这是一个肮脏的行业，因为大多数船只燃烧重燃料油。
国际海事组织秘书长林基泽称这些新目标是“一个巨大的发展”，“开启了海洋脱碳的新篇章”。
但他承认，他对没有采取更多行动感到失望。“这不是最终目标，”他说。“从很多方面来说，这是我们今后几年甚至几十年需要进一步加强的工作的起点。”
清洁航运联盟(Clean Shipping Coalition)主席约翰·马格斯(John Maggs)是推动更大减排的环保组织的代表，他说:“这种希望和祈祷的协议没有任何借口。”
他说:“各方达成的目标远远达不到确保将全球升温控制在1.5摄氏度以下所需的水平，而且各方的语言似乎是故意含糊不清的。”
国际海事组织称该协议是“历史性的”，并表示随着新技术的发展，船舶的“碳强度”有望随着时间的推移而下降。
几年前看起来几乎是科幻小说的一种解决方案可能很快就会成为现实，因为货船的甲板上安装了“帆”。
这些不会是由绳子控制的传统帆布，而是可以是巨大的风筝，旋转的旋翼或可伸缩的硬帆——想想一个折叠的飞机机翼——利用风力来推动船只。
如果国际海事组织(IMO)本周采纳了新的气候目标，其中一个结果可能很快就会是在海洋中自愿限制航速。
能以25节或更高速度航行的现代货船可能只有其速度的一半。
为了实现2040年和2050年的目标，该行业将需要过渡到替代运输燃料，如氨和绿色氢。新燃料将需要大量投资——新的发动机、新的港口基础设施和稳定的燃料供应。
ap Moller-Maersk航运公司宣布，已经准备好建造世界上第一艘甲醇集装箱船。
