这是谁说的?
当我们的车队采用这种架构时，我们将开始看到成本降至每英里1美元以下，这是一个神奇的门槛，对大多数人来说，机器人出租车比拥有一辆汽车更便宜。最后，我们还有一些已经酝酿了好几年的东西，对已经极具颠覆性的AV产业来说是极具颠覆性的。
事实证明，不是埃隆·马斯克，而是凯尔·沃格特，他是通用汽车公司(General Motors Co.)内部自动驾驶汽车开发公司Cruise的创始人和负责人，知名度略低。沃格特的马斯克式双重“颠覆性”玩笑是周二上午通用汽车财报电话会议上为数不多的未来主义言论之一。不过，其内容显然是老派的，与特斯拉公司(Tesla Inc.)形成了有益的对比。
通用汽车幻灯片的封面展示了六款电动汽车，实际上你今天没有一款能拿到。在通用汽车收入的绝大部分来自北美的业务中，上个季度售出的汽车中只有不到2%是电动汽车;总共大约16000人。考虑到今年到目前为止电动汽车的价格战，这对通用汽车来说是件好事。
考虑一下:特斯拉在第二季度的汽车销量同比增长了83%，但其整体营业利润——即所赚的总金额——实际上有所下降。作为一个口号，这大概是“以更少的钱卖两倍的车!”与此同时，通用汽车的汽车交付量增加了约20%;该公司的营业利润增长了32%，尽管与此前召回雪佛兰Bolt EV有关的费用出人意料。一年前，特斯拉的营业利润率比通用汽车高出近9个百分点，但最近一个季度的差距仅为3.4个百分点。通用汽车实际上提高了今年的利润预期(特斯拉没有发布这样的预期)。
这在很大程度上取决于价格。过去一年，特斯拉在全球的隐含平均售价下降了近1万美元，降至4.6万美元左右。相比之下，通用汽车在其主要美国市场的平均价格上涨了近2000美元，至5.2万美元左右，反映出高价、高利润卡车占据优势。
在某种程度上，通用汽车的时间正在流逝。由于它投资于新的电动车型，比如那些为其以汽油为燃料的盈利表现增光添彩的车型，因此它必须增加这些电动汽车的销量，以实现投资回报。此外，如果你继续调侃新的电动汽车，最终客户会希望看到他们在经销商的停车场。然而，通用汽车在上下调整方面有一定的灵活性;从一个较低的起点开始，它可以利用其电动车型的早期采用者，并在它带来新产量的同时判断其速度。周二宣布的Bolt出人意料的复活，说明了这种灵活的方式，通用汽车选择通过一些低成本的制造来利用剩余的品牌忠诚度。
与特斯拉不同的是，通用汽车确实面临着今年晚些时候美国汽车工人联合会(United Auto Workers)可能发生的罢工(更高的盈利预期可能无助于解决这一问题)。但今年到目前为止，通用汽车在商业模式上有一个基本的不同之处。对特斯拉来说，如果电动汽车的需求不支持当前的定价，它唯一的选择就是减少产量或降价。由于第一种选择将损害特斯拉的增长故事——这是该股的关键支柱——因此它实际上不是一种选择。因此，价格以及利润受到了冲击。另一方面，通用汽车仍然主要依赖于内燃机业务，因此，如果电动汽车的需求没有迅速增长，它可以在投资新产品的同时，向传统业务倾斜。
当然，如果不指出，尽管如此，特斯拉8500多亿美元的市值是通用汽车的16倍以上，那就太疏忽了。即使是想象中的机器人出租车，在这个行业的价格也大不相同。更多来自彭博观点:
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利亚姆·丹宁是彭博社观点专栏作家，内容涉及能源和大宗商品。他曾是一名投资银行家，曾任《华尔街日报》(Wall Street Journal)“闻街”(Heard on the Street)专栏的编辑和《金融时报》Lex专栏的记者。
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