根据国际机场协会(ACI)的预测，到2040年，全球每年的机场客流量将超过190亿人次。这相当于管理世界人口2.5倍的交通。根据航空协会的数据，2019年的记录只有西班牙在今年夏天被打破(航班增加1.2%)，今年冬天将再次被打破(增加12.8%)。西班牙机场和空中导航(AENA)预计今年的旅客人数将达到2.8亿。这种巨大的迁移经历了城市交通、等待、登记、内部迁移和控制等繁琐的过程，一遍又一遍地重复，直到这种经历成为一种地狱般的仪式。“技术是改进的唯一关键，”数字旅游公司Destinia的总经理里卡多Fernández说。国际咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)与ACI合作发布的一份报告显示，生物识别技术、人工智能和自动化将如何影响航空运输。未来的飞行是这样的:
在家开账单。Rana Nawas是牛津大学毕业的交通服务工程师，也是奥纬咨询最新报告的作者之一。她强烈认为，“有些事情还没有做，并不意味着不能做。”在她对未来机场的设想中，她没有听到手提箱轮子在城市里不停地发出咔嗒咔嗒的声音。她说:“毫无疑问，未来的趋势是，行李将在家里取走或留在寄存处。”“要克服的障碍实际上是安全，”她承认。Ricardo Fernández也有同样的看法:“从短期来看，这有点复杂，因为在计费方面，重量或尺寸对飞机舱内允许的体积有重要影响。但是，真的，这不会像数字门票或其他技术那样需要很长时间才能实现。”
城市与机场的连接。纳瓦斯警告说:“我们看到乘坐汽车和出租车出行的人数有所减少，所以机场必须考虑到这一点。”日内瓦机场于2022年决定不再进一步扩大停车位，推广使用公共交通工具，并将汽车占用的空间用于其他服务。超过一半的游客现在没有自己的车辆和出租车去那里。
迪拜机场首席执行官保罗·格里菲斯(Paul Griffiths)更进一步:“想象一下，一列火车的车厢被设定为分开，并停留在特定的航站楼。那辆车会带你去飞机等候的地方。不用公路和铁路系统把乘客送到主航站楼，你可以直接到达登机口。”格里菲斯认为，未来机场的设计“需要彻底重新考虑”。
访问控制。“它将变得更加舒适、流畅和高效。这不仅仅是一种幻觉。它已经存在，”纳瓦斯说。他解释说:“即将发生的事情是，你将在手机上获得登机牌，它将与机场系统共享信息，后者将告诉你登机口和如何到达那里。”它将是沿着一条你不会停止前进的道路行走。你走路，手机和机场就会共享你的数据，读取你的生物特征参数，确切地知道你是谁和移民身份。”
里卡多Fernández同意。“面部识别技术非常流行。我们已经在许多欧洲和国际机场看到它(Aena使用它)。优点是显而易见的:它使安检人员的工作更容易，旅客也更舒适。但只要这些信息不被用于商业目的。”
管理个人物品和手提行李。这是最让人恼火的一个阶段，因为它迫使你排长队，打开行李箱，脱下鞋子、皮带和金属物品，清空口袋，把电子设备分开。在西班牙，Aena将在未来几年广泛实施3D扫描仪。该系统从不同的角度进行测量，以创建具有非常详细的最终三维图像。“很快欧洲就会强制实施，这将是旅游业的一大进步，”目的地旅游局的负责人表示。
上届Gitex迪拜技术博览会展示了Gscan，这是一种能够通过亚原子粒子的运动识别任何内容物的形状和组成的模型，它提供了任何环境内部的精确图像和信息。它被设计用来分析从大型建筑到港口货物以及更小的物体的一切。
美国一家实验室和美国国土安全部科学技术局开发了一种高清扫描仪，可以识别微小的威胁并减少误报，以及一种无需脱鞋就能在两秒钟内检查鞋子的设备。“这些元素可以将审查过程加快15%到20%，并优化安全流程，同时仍能检测到威胁，”开发这些元素的公司主管比尔?弗莱因(Bill Frain)表示。
律师Jesús Hernández增加了一个需要考虑的因素:对隐私的尊重。“实现这种类型的技术需要确保不会通过访问人们的物品甚至身体形状的细节来干扰人们的隐私。这不是一项绝对的权利，因此为了安全起见，它可能会受到限制。但你必须找到中间立场，”他说。
等待登机。“机场不仅允许购物，还允许娱乐。乘客们变得越来越老练，要求也越来越高。成功的关键是让客户个性化他们的体验。想要快速飞行的商务乘客和家庭乘客是不一样的，”这位运输服务专家说。纳瓦斯认为，商业服务更多地与屏幕联系在一起，顾客可以通过屏幕购买任何东西，并在门口接收，或者在餐馆预订座位。现在被商店占据的巨大空间可以被其他服务所取代，比如游泳池、健身房、按摩室或电影院。
“时间比以往任何时候都重要。如果我想在机场消费，这应该是我的选择，而不是因为排队和检查站。我们必须使用生物识别技术，我们必须使用人工智能来预测我们在航站楼停留的时间，”乌拉圭机场主管迭戈?阿罗萨(Diego Arrosa)在奥威咨询的报告中表示。
飞行。在这方面，技术还没有找到答案。有限的可用空间除了面临低价报价的压力外，还面临着几个条件:需求的增加，这要求每个航班的乘客数量最大化;成本的增加，导致航空公司提供更小、更高效的飞机，以节省燃料和运营费用;以及技术安全要求，要求在紧急情况下有必要的空闲空间。纳瓦斯承认:“我们不知道这将如何发展，如何扩大规模，如何使其在商业上可行。”
其中一个关键将是提供更便宜的可持续航空燃料(SAF)，这对于满足减少污染的要求也是必不可少的。这位工程师承认:“我们仍然没有实现这一目标的技术，但有很多聪明人，而且正在投入数十亿欧元来回答这个问题。”根据奥纬咨询的计算，到2030年，将有多达205亿升的SAF可用，但航空业将需要三倍的SAF来实现零排放，但要保持在2019年的水平。
转机和到达。在里卡多Fernández看来，这些情况也是一场胜利之战。“航班上的连接、行李提取或目的地的安全控制等方面都可以得到改善。他总结道:“技术是实现这一目标的唯一关键。”
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