周四，几乎所有国家的谈判代表都达成了一项初步协议，尽可能在2050年之前有效消除航运业的温室气体排放。
全球航运监管机构国际海事组织(International Maritime Organization)在伦敦举行的年会上取得了突破。该协议将于周五正式签署，还设定了到2030年和2040年实现的减排目标。
参加不向记者开放的会谈的代表们表示，在石油生产和海上贸易方面拥有强大经济利益的国家的代表，削弱了协议的雄心。
但在小岛屿国家和其他较贫穷的沿海国家最后一刻的大力推动下，该组织做出了与将全球变暖控制在1.5摄氏度以内一致的承诺。根据大多数气候学家的说法，这是世界必须避免跨越的门槛，以防止气候变化产生最灾难性的影响。
“我们努力争取到了这些数字，”伯利兹驻联合国代表卡洛斯·富勒(Carlos Fuller)说，他也代表这个加勒比海小国在伦敦进行了谈判。“它们并不完美，但它们让我们有机会将温度控制在1.5摄氏度以内。这就是我们来这里的目的。”
航运业约占全球温室气体排放量的3%。运载燃料、矿石、谷物和消费品集装箱的船舶通常燃烧燃料油，其排放量高于大多数其他化石燃料。
随着世界人口的持续增长和各国贸易更加活跃，全球航运业也将增长。目前，大约90%的国际贸易是在船上进行的。
摆脱这些燃料需要政府以及石油和天然气公司投资于零排放替代品。它可以是绿色的氢或者它的衍生物，绿色的氨。这种燃料是利用风能和太阳能等可再生电力来驱动将水转化为燃料的过程。
这种转变并不像补贴氢气生产那么简单。需要新的船只、新的油轮、新的管道，甚至新的港口基础设施来促进其使用。
造船商已经开始供应可以使用液化天然气的船舶，液化天然气仍是一种化石燃料，但比燃料油更清洁。虽然这些新船的销量在去年首次超过了依赖石油的船只，但这些船只通常至少要服役25年，这意味着全球6万多艘货船中的绝大多数都是严重的污染物。
《国际海事组织协定》不具约束力，更多的是向各国政府发出信号，让它们设定自己的目标。该协议规定，到2030年，各国政府必须要求航运公司在2008年的基础上减少“至少20%”的温室气体排放。到2040年，这一数字将上升到“至少70%”。
所谓的净零目标，即该行业将在很大程度上消除其排放并抵消剩余的排放量，应该在“大约，也就是接近2050年”之前实现。
特别是，太平洋岛国一直在争取2050年的更具体目标。虽然其中许多国家严重依赖航运获得税收，但它们也受到了由海平面上升和飓风加剧引起的气候变化影响的不成比例的影响。谈判代表将他们的策略描述为“高风险，高回报”。
马绍尔群岛谈判代表阿尔本·伊索达(Albon Isoda)表示:“如果没有太平洋地区坚定不移的领导，也没有世界各国认识到我们的脆弱性并响应我们的呼吁的深切声援，这一重要步骤是不可能实现的。”
