“抑郁发作、恐慌发作、对街道的新恐惧、轰鸣的引擎和数百个痛苦的梦之后，我一直在想死亡。”安娜·贝贾拉诺(Ana Bejarano)在她最近的专栏中向《2023》告别，她在《洛杉矶丹尼尔斯》(Los Danieles)中详细描述了近一年前她被一辆摩托车碾过的那一集。“我记得那台机器的动力似乎并没有试图停下来;他的引擎发出的热量，在我脸上的沥青之后，”这位35岁的律师兼教师回忆说，她几乎是立刻注意到自己的一条腿断了，旁边是一大片血泊。他有一个特殊的康复过程，但他在那个令人震惊的证词中承认，他并没有停止思考死亡。
发生在他身上的事情比你想象的要普遍得多。摩托车在哥伦比亚的兴起也成为了一个巨大的公共卫生问题。巨大而安静。根据泛美开发银行(IDB)的数据，摩托车占机动车总数的70%以上，占交通量的一半以上，摩托车死亡人数超过世界平均水平。哥伦比亚每10万居民中有15.5人死亡，在国际运输论坛最近的报告中衡量的35个国家中，哥伦比亚的死亡率也是最差的。
仅在拥有800万人口的首都波哥大
，刚刚公布的期待已久的2023年出行调查显示，每天的摩托车出行增加了19%，在过去四年中从74.5万增加到88.7万。与此同时，去年道路交通事故死亡人数也有所增加。根据波哥大
交通秘书处的数据，大约40%的交通事故死者是骑摩托车的人，而他们又是超速最多的人。据初步数据显示，2023年首都交通事故死亡人数为593人，远远超过2022年的536人——全国有8000多人。在一项对比研究中，历史记忆中心统计了2022年哥伦比亚国内武装冲突造成的319人死亡。
很多时候，死去的行人和骑自行车的人被摩托车手碾过，所以“我们生活在一个摩托车手自杀和他人死亡的国家，”另一位专栏作家毛里西奥García维勒加斯写道。这些是应该引起社会警觉的暴力死亡，如谋杀和战争死亡，这位法学家，哥伦比亚国立大学教授和非政府组织Dejusticia的联合创始人多年来一直为之辩护。他的父亲Jaime García Isaza于2016年在Medellín被一辆摩托车碾死后，他写了一系列长长的专栏和反思，他称之为“集体悲剧”。
García Villegas说，由于缺乏高效的公共交通工具，人们大量购买摩托车，而国家没有采取有效的监管措施，导致事故率居高不下。由于死亡是零零碎碎的，分散在全国各地，不是武装行为者或自然灾害的产物，因此公众舆论对他们视而不见。“这些死亡最终由他们的亲属哀悼，而社会没有能力看到整个过程。由于他只看到年底出现的数字，所以没有社会恐慌。这是悲剧的一部分，因为这是一个分散的悲剧，人们没有看到它的规模，”他告诉本报。他哀叹，无论是政治家还是记者，都没有把这个问题暴露出来。在去年10月的地方选举辩论中，这个问题的缺席引起了人们的注意。
在这次重大道路事故危机中，最明显的因素是对驾驶摩托车执照的要求不严格，超速驾驶，以及其他诸如刹车技术规定或戴头盔等安全因素。“我们不像喝酒那样意识到超速的风险，”雅韦里亚纳大学的交通学教授Darío伊达尔戈解释说。他补充说:“摩托车在哥伦比亚的城市非常有吸引力，尤其是波哥大，因为它是一种廉价而灵活的交通工具。”这是一种与中产阶级、年轻男性和没有孩子的家庭有关的交通工具。在家庭服务蓬勃发展的时代，它也是一个有用的工具。“摩托车是我们从2016年起停止减少道路死亡人数的原因，”伊达尔戈在分析地方或全国数据时得出结论。如果你把摩托车手排除在统计之外，死亡人数会继续下降，”他说。据估计，半数以上的摩托车手超速行驶。
让问题更加复杂的是，这些所谓的“摩托党”已经组织起来，组成了一个引人注目的压力集团，在相当长的一段时间里，他们一直抵制任何控制的暗示。在哥伦比亚的许多地方，没有一个市长敢对摩托车施加任何限制。波哥大新上任的市长Carlos Fernando Galán在他的政府计划中有一个非常明确的目标，即将道路死亡人数减少25%。伊达尔戈教授说，虽然没有特别提到摩托车手，但为了遵守这一规定，它必须解决这一问题。伊达尔戈教授还要求古斯塔沃·佩特罗领导的国家政府。“如果波哥大
采取了成功的措施，就有可能在其他城市复制，”García Villegas乐观地说。
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