拜登政府吸引更多美国人购买电动汽车的努力未能达到预期，因为消费者对价格、电池续航里程和缺乏充电站感到担忧。
美国纯电动汽车的销量仍在快速增长——今年比2022年增长50%以上——但汽车制造商表示，近几个月增长放缓，促使他们削减生产计划，暂停一些投资。
“汽车制造商已经从乐观走向现实，因为消费者的接受程度增长得更慢。因此，他们正在考虑放慢推出速度，”考克斯汽车公司(Cox Automotive)的行业分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)表示。她补充说，向电动汽车的过渡“不会是线性的，路上会有很多颠簸”。
根据数据提供商J.D. Power的数据，今年前10个月，美国销售了86.9万辆全电动汽车，比2022年同期增长了56%。这一增长速度较两年前有所放缓，也低于一些汽车制造商的预期。
“人们普遍认为电动汽车不会增长。它们还在增长，”福特首席财务官约翰?劳勒(John Lawler)去年10月表示。“它的增长速度比整个行业都要慢，坦率地说，这是我们预期的。”
拜登政府曾表示，希望到2030年，所有新车销售的一半是零排放汽车，它将其定义为全电动汽车和插电式混合动力车。J.D. Power的数据显示，截至上个月，这些车型占美国新车销量的10.8%，其中大部分是纯电动汽车。
电动汽车专家表示，如果消费者在充电方面很快看到进展，仍有可能实现白宫的目标——随着联邦政府补贴的充电器在未来几个月开始出现，这应该会发生。斯坦福大学(Stanford University)工程学教授、可再生能源专家雅各布森(Mark Z. Jacobson)说，买家还需要更多关于电动汽车节省成本的信息。
他说:“考虑到驾驶电动汽车在15年内平均为司机节省大约2万至3万美元的燃油成本，我认为唯一阻碍消费者需求的是缺乏相关信息。”
电动汽车遇到了一个障碍:汽车经销商
拜登政府表示，自拜登总统上任以来，电动汽车销量增长了两倍，并指出，研究显示，今年51%的受访美国人正在考虑购买电动汽车，高于两年前的38%。政府官员表示，在联邦补贴的帮助下，到2026年，美国将新增50万个充电桩。
白宫发言人安吉洛·费尔南德斯·埃尔南德斯在一份声明中说:“越来越多的美国人每天都在购买电动汽车——电动汽车销量的增长速度超过了传统的汽油动力汽车——因为总统的‘投资美国’议程让电动汽车变得更便宜，帮助美国人在开车时省钱，让电动汽车充电变得更容易、更方便。”
然而，最近几周，由于销售降温，福特和通用汽车等汽车制造商削减了电动汽车产量，并推迟了投资。
通用汽车在10月份表示，“近期增长放缓”促使该公司放弃了到明年年中生产40万辆电动汽车的目标，并推迟了密歇根州Orion湖工厂电动卡车生产的开始。通用汽车补充说，它将保持其制造灵活性，根据需求生产汽油动力或电动汽车。
通用汽车首席执行官玛丽?巴拉(Mary Barra)上月强调，需要建立一个更强大的充电网络，以打消消费者的担忧。J.D. Power的调查显示，司机对缺少充电器和经常损坏的充电站感到沮丧。J.D. Power的电动汽车专家伊丽莎白?克莱尔(Elizabeth Krear)表示，大约五分之一的充电尝试失败，大约三分之一的电动汽车消费者无法在家中充电。
福特10月份表示，将削减其电动野马Mach-E的产量，并推迟对电池厂和其他电动汽车计划的120亿美元投资。福特还表示，将更加重视生产混合动力汽车，称其为通往全电动汽车市场的“桥梁”。
据《汽车新闻》(Automotive News)本月报道，最近几周，福特告诉供应商，将把2024年电动F-150闪电皮卡的生产计划减半，至每周约1600辆。福特发言人拒绝对该报道发表评论，只是表示公司将“继续根据需求进行生产”。
就连在美国电动汽车销售中占主导地位的特斯拉(Tesla)也放慢了在墨西哥开设一家新工厂的计划，该工厂将供应北美市场，尽管它将原因归咎于高利率，而不是电动汽车的具体问题。
“我认为，在我们全力投入墨西哥工厂之前，我们只是想了解一下全球经济的情况。我很担心我们所处的高利率环境，”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在10月份告诉投资者。“我再怎么强调也不为过，对绝大多数人来说，买车的关键是月供。”
需求降温和竞争加剧导致电动汽车进一步降价，有助于缩小电动汽车与汽油动力汽车之间的价格差距。根据Cox Automotive的数据，11月份美国新电动汽车的平均售价为52,345美元，比整体市场的平均价格高出约8.5%。一年前，电动汽车的溢价超过30%。
专家表示，改善稀疏且经常有故障的公共充电网络，对于扩大电动汽车市场至关重要，不仅限于精通技术的高收入买家，还包括更多不愿为了使用电动汽车而忍受不便的中等收入美国人。
大众花费20亿美元在美国建立了一个充电网络。它排在最后。
研究气候和科技问题的阿特拉斯公共政策公司(Atlas Public Policy)创始人尼克·尼格罗(Nick Nigro)说，早期采用者“非常能接受新技术的缺陷”。“普通人不是这样的。如果当你插入充电器时不能工作，即使问题只是你必须再试一次，这是行不通的。”
拜登两年前签署的两党基础设施法在五年内向州和地方政府提供75亿美元，用于补贴充电站的建设，这项运动直到现在才开始导致新的充电站的开放。
市场情报公司Guidehouse Insights的充电专家萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示，之所以花了这么长时间，是因为充电供应商必须通过许多环节才能建立一个充电站，包括与当地公用事业公司合作确保电力供应、获得许可，以及购买和安装硬件。
“考虑到部署直流充电站所需要的时间，我一点也不惊讶我们现在只安装了第一批充电站，”他说。
目前，美国的网络严重依赖特斯拉。Atlas public Policy的数据显示，美国大约有3.5万个公共快速充电端口，其中约三分之二属于特斯拉。
通用汽车(GM)、本田(Honda)、现代汽车(Hyundai)和其他几家汽车制造商今年夏天表示，它们将联合起来，在北美安装3万个新的充电桩，以大幅扩大快速充电网络。首批监测站预计将于明年夏天建成。
通用汽车董事会成员、特斯拉前高管乔恩·麦克尼尔(Jon McNeill)在接受采访时表示:“我认为，多年来，汽车公司一直将自己的产品定义为汽车……这取决于不同的供应商为这些汽车提供服务，为这些汽车提供燃料。”“制造商花了很长时间才明白……产品不仅仅是汽车，还有体验……充电体验也是如此。”
