位于Neuperlach的Carl-Wery-Stra?e将进行扩建。
地区委员会批评了慕尼黑的计划。
该地区的政客们担心会出现新的事故热点。
这是珀拉赫地区委员会(BA)如何评估卡尔-韦里-斯特拉?e的改造和扩建计划的瓶颈和潜在的事故热点。
绿党发言人Werner n
对于英航老板托马斯?考尔(CSU)来说，整件事只是“未完成”。
主要是Arnold-Sommerfeldstrasse和Rotk?ppchenstrasse路口的区域引发了这一毁灭性的判决。
在卡尔-韦里-斯特拉?e的其他地区，选区的政客们实际上没有什么可抱怨的。
在neuperlach - sgr - d地铁站和S-Bahn站以及十字路口之间，绿色的中间分隔线将被转换为公交车道——可以选择将这条路线用于城市周边地区的铁路(其实施仍完全不确定)。
有很多新树的绿带应该把公交车道和车道分开，旁边还有停车位和宽阔的自行车道和人行道。
在Therese-Giehse-Allee和Arnold-Sommerfeld-Stra?e之间的路段将有多达四车道加上一条公交车道。
当你继续到城市边界，没有那么多的空间。
“由于空间不足”，甚至连人行道都不能两边延续。
Carl-Wery-Stra?e将在每个方向上有一条车道，公共汽车也将不得不并入私人交通。
这个接口应该由交通灯控制。
鉴于Waldperlach日益密集，Otto-Hahn-Ring上的一个新开发区，一所职业学校和带零售的寄宿公寓，一个拥有770个停车位的新P+R设施，未来的地铁车站计划，以及Arnold-Sommerfeld-Stra?e上的一个可容纳近4000辆汽车的停车场的计划，基地的混乱来到了该地区。
“在最坏的情况下，如果铁路屏障关闭，从Arnold-Sommerfeld-Stra?e到Carl-Wery-Stra?e有积压的风险，”Kauer说。
“多年来，新项目一直在neuperlach - srd规划和实施，但却没有一个全面的概述，这是一种痛苦的报复。”
n
?le还抱怨说，如果没有从城市规划中获得完整的概述，就很难不断同意新的单个项目。
因此，地区委员会呼吁在年底前进行改善，例如购买土地和对问题路口提出更好的概念。
如果市议会同意，Carl-Wery-Stra?e的扩建和改造将从2025年第二季度开始。
从2024年中期开始，只计划进行必要的大规模部门搬迁工作。
