随着我国新能源汽车市场的快速发展，公众对车辆充电的关注度不断上升。 充电基础设施的建设和服务水平的提升，与群众出行充电需求密切相关，也关系到新能源汽车产业的发展。 建设高质量的充电基础设施体系，有利于更好满足公众购买和使用新能源汽车的需求，从而进一步释放新能源汽车的消费潜力。
如何科学布局、提前建设充电基础设施体系？ 如何优化配套服务？ 展望未来，还有哪些问题需要解决？ 经济日报记者前往海南展开调查。
随着低碳环保、绿色出行等理念逐渐深入人心，新能源汽车及上下游产业近年来快速发展。 海南发展新能源汽车是推进生态省战略的具体举措。 海南作为国家生态文明试验区，拥有碧海蓝天、热带雨林等得天独厚的自然资源，正在努力建设一流的生态、绿色、低碳自由贸易港。
2019年3月，《海南省清洁能源汽车发展规划》印发。 这是海南有效减少机动车污染物排放、推动形成绿色生产生活方式的重要文件。 《发展规划》提出了到2030年海南禁止销售燃油汽车的目标，使海南成为全国第一个提出禁止销售燃油汽车时间表的省份。
新能源汽车充电设施的布局和运营是推广新能源汽车的前提。 五年来，海南新能源汽车充电基础设施建设进展如何？ 记者调查发现，新能源汽车充电站遍布全岛，海南在推广新能源汽车方面取得了很大进展。
统筹推进配套建设
“群里有人想换汽车吗？我买了一辆两年的汽油车，想换成有轨电车，有兴趣的话请联系我们！” 在博鳌东屿岛一家酒店工作的李女士，每天都要开车在琼海市内穿梭。 她往返于辖区和博鳌镇之间，开着燃油车让她感到油费压力，于是她在微信群里开玩笑地要求新能源车主换车。 在海南，近年来，已经完成了从政府推广新能源有轨电车到公众主动改用新能源有轨电车的转变。
海南发展清洁能源汽车是海南建设绿色智能交通和能源体系的主要手段，也是打造全球岛国经济清洁能源利用典范的重点任务。 海南结合实际明确了清洁能源汽车推广应用范围，将纯电动汽车、插电式（增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车作为主要推广路线。
2016年以来，海南围绕新能源汽车推广在研发、生产、购置补贴、使用运营、充电基础设施建设等各方面出台了40余项扶持政策。 海南新能源汽车推广政策激励和约束监管体系日趋完善。
为提高海南各领域新能源汽车比重，《海南省2023年至2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》出台，“真金白银”补贴新能源汽车。
在汽车使用阶段，海南省内个人及其他领域购买新能源汽车并在海南省登记的，如果可以计算充电容量，则自车辆登记之日起一年内的充电容量大于2000千瓦时。 （含）每辆车可申请一次性充电补贴2000元，每辆2000千瓦时以下的车辆可申请一次性充电补贴1500元。
海南新能源汽车推广应用正在稳步快速推进。 充电基础设施建设有序推进，为新能源汽车快速推广提供有力保障。 人们从怀疑到理解接受，再到广泛部署，汽车充电基础设施提供的“充电安全”不可或缺。 海南先后出台《海南省电动汽车充电基础设施规划（2019-2030年）》《海南省电动汽车充电基础设施建设运营暂行管理办法》等文件，推进充电基础设施布局。
政策支持方面，海南对接入省充电基础设施信息平台、对外运营的充电基础设施给予建设补贴和运营补贴。
充电基础设施建设补贴2020年前（含2020年）每千瓦200元，2021年至2025年每千瓦100元。补贴上限不超过2020年前设备投资的15%和设备投资的15% 2021年至2025年，每年设备投资不超过10%。
运营阶段，根据充电容量给予运营补贴。 2020年之前补贴标准为每千瓦时0.2元，2021年至2025年补贴标准为每千瓦时0.1元。
土地政策方面，海南将充电基础设施建设用地纳入省、市、县国土空间规划，明确充电基础设施建设用地需求，优先纳入当地土地供应计划。 独立占用的集中充换电站用地纳入公共设施营业网点用地范围。 根据加气站供地模式和国有建设用地情况，优先供应土地。 新建充电基础设施项目用地涉及新增建设用地且符合省、市、县总体规划的，优先纳入年度用地计划指标。
“国家重点扶持的公共基础设施项目和符合条件的环保、节能、节水项目的生产经营活动所得，自首次生产经营收入纳税年度起，前三年免征企业所得税。项目所属。 ，未来三年企业所得税减半征收。”1月24日，在国家税务总局海口市美兰区税务局办税服务大厅，税务干部叶伟正在做详细汇报国家电投（海南）智能充电服务有限公司税务人员唐慧廷介绍了国家鼓励清洁能源、支持重点基础设施项目的“三免三减半”优惠政策。
“我们是一家从事充电站布局和光伏发电建设的企业，‘三免三减半’的税收优惠政策缓解了企业建设资金压力，政策支持坚定了我们的信心。走绿色发展道路。” 唐慧廷表示，公司目前已在海南投入运营7座新能源汽车充电站，并将继续加大空白网点的投资建设。
“真没想到‘靠政策找人’的效率这么高，公司一落地海南，就收到了税务部门提供的符合公司经营情况的税收优惠政策。” 海口紫钰新能源科技有限公司财务负责人陈文斌高兴地说，公司享受研发设备一次性扣除企业所得税68.9万元，减征企业所得税17.23万元，为企业加大研发投入、形成良性循环提供了有力支撑。
精准定位、适度推进
随着新能源汽车在海南的加速普及，亟待建设优质的充电基础设施系统，满足人民群众的汽车充电需求。 海南近年来大力建设新能源汽车充电基础设施，让新能源车主在家门口就能便捷充电。 消除后顾之忧，有利于新能源汽车消费潜力的进一步释放。
环岛国道、省道、旅游公路都交织成路网，人们更愿意开车。 海南目前在汽油原价基础上实行“机动车交通附加费”。 因此，与燃油车的燃油成本和新能源汽车的充电费用相比，新能源汽车的优越性显而易见。
1月20日下午，在海口美兰国际机场，刚刚下飞机的陈中华告诉记者，这是家人第二次来海南过年。 “下飞机后就可以租一辆新能源汽车环岛游。 充电方便又经济，出行生活感觉很轻松。”
五指山市水漫乡位于海南省中部热带雨林中。 其美丽的自然景观吸引着来自四面八方的游客。 水漫汽车站大院旁设有公共充电站，让来山里的新能源车主“随停随充”。
截至2023年11月底，海南已建成充电站3400余座，换电站63座； 累计建成充电桩11.68万个，其中公共桩4.01万个。 目前，海南新能源汽车整体车桩比约为2.5：1，为新能源汽车的能源补充需求提供了保障，满足了电动汽车跨岛出行的条件。
近年来，海南省发改委按照“车桩先行、适度超前”的原则，会同海南省住房和城乡建设厅、海南省工业和信息化厅海南电网公司等加强与市县政府统筹协调，推进充电站建设。 基础设施建设，打造海南省充换电“一张网”。
打开“海南省充换电网”网页，一目了然地看到最新新闻、信息公告等信息。 截至2024年1月25日，“一网”平台已接入超过194家充电基础设施运营公司、419个充电站、4560个充电桩、6787个充电枪、1640个交流枪、5142个直流枪。 个人的。
从市县来看，海口、三亚、儋州、澄迈、琼海充电枪数量位列海南省前五名。 海南已实现所有高速公路服务区（45个）、所有行政镇（196个）充电桩覆盖率100%，景区、酒店、文体场馆、社区、机关、医院、学校充电桩覆盖率100%和其他领域。 重大进展。
海南省发改委副主任梁玉腾表示，根据相关文件要求，海南省力争到2030年建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能齐全的优质充电基础设施体系优化新能源汽车应用环境； 按照“以直流快充为主，充换电协同互补”的原则，基于新能源汽车的推广和不同场景的充电需求，精准布点、适度超前，将进一步优化布局布点，提高公共充电桩使用效率。
“总体目标是新能源汽车与充电桩总体比例控制在2.5:1以下，与公共充电桩比例控制在7:1以下。” 梁宇腾表示，海南将积极开展相关工作，确保有安装需求、有固定停车位的新能源车主能够安装充电桩； 同时，严格落实新建住宅小区充电桩建设要求，优先将充电基础设施建设纳入老旧小区基础设施改造范围，同步开展配套供配电建设设施。 探索“统一建设、统一运营”模式下社区智能化有序充电商业模式，推进“充电桩进社区”示范工程建设。
近年来，海南电网也加快充电基础设施建设。 累计投资4.13亿元，用于海南充电桩、充换电站及配套台湾地区等各类充电基础设施建设。 海南电网公司产业发展部相关负责人表示，“我们投资建设的各类充电基础设施已实现全岛乡镇全覆盖，无论行驶在海南的哪个地方，新能源车主可以就近停车、充电，实现全国各地畅通无阻，岛上用电无忧。”
优化和改进任重而道远
在完善充电基础设施建设的过程中，海南也在不断优化配套服务、解决发展难题。 充电速度是新能源车主关心的话题。 如何提高充电速度？ 全液冷增压站的建成投运提供了答案。
“一杯咖啡，旅途充满电。” 1月18日，野树冲位于海口国兴大道文化体育公园的全液冷增压站正式投入使用。 增压站采用先进的“全液冷技术”，拥有最快的充电速度。 可以实现接近“每秒1公里”的极快能量补充。 充电站投入运营后，可同时为30辆新能源电动汽车提供充电服务，每天可为400余辆汽车充电。 将有效缓解海口国兴主城区绿色出行充电压力，大幅缩短车主充电排队时间。 期间。
在海口国兴大道的环球贸易之窗充电站，每天都有大量出租车、网约车、私家车驶入充电。 尤其是到了晚上，运行了一整天的出租车、网约车就会利用休息时间过来充电。 海南控股环球贸易窗口充电站拥有12个160KW直流快充车位，其中1个有线无线一体化智能充电车位。 充电站自2020年建成投入使用以来，极大地方便了周边市民和园区办事机构。 人们绿色出行。
“现在充满电需要一个小时左右。最便宜的充电时间是午夜12:00到第二天早上8:00。每度电的价格在0.5元到0.7元之间。不同的地方价格也不一样。”充电站。总之，新能源有轨电车比汽油卡车经济得多。” 出租车司机吴磊在国兴大道文体公园充电站告诉记者。
“电动车运行五六年后可能需要更换电池，而电池本身价格昂贵，因此电动车的转手价格令人担忧，但同等车况的汽油车仍然可以卖几十美元几千元。” 除了收费成本上的优势，吴磊也坦言了一些担忧，“现在都是油车在养路，有轨电车都不用了，希望海南的养路费优惠政策能让新能源有轨电车长期受益。”
海南新能源“车”与“股”同步呈现爆发式增长的同时，仍存在不少问题需要面对和逐步解决。 比如，每到节假日，自驾前往海南的游客就会增多。 很多人开着新能源汽车到停车场后，还要排队等待充电桩充电； 开车去乡村露营或野餐的游客有时会遇到新能源汽车充电设施难找的情况……
在刚刚召开的海南省两会上，不少代表关注海南新能源汽车及其充电基础设施建设，并提出意见和建议。
海南省人大代表、屯昌县新兴镇新兴中心小学校长陈全通过调查了解到，新能源汽车充电站和公共充电桩项目在海南比较受欢迎。 但目前，海南绝大多数中小学、幼儿园尚未安装相关设备。 将公共充电桩引入校园，可以更好地保障教职员工的绿色出行。 因此，建议根据学校规模和具体需求，在没有充电桩的中小学校和幼儿园安装新能源汽车公共充电桩。
海南省政协委员、海南省消防救援总队原政委盛永忠指出，随着新能源汽车在海南的快速推广，私人充电桩数量安装在住宅区的也越来越多，由此引发的矛盾也逐渐增多。 主要关注点是电力扩容、业主对消防安全、物业管理的担忧以及充电成本的变化。
盛永忠建议加大公共充电桩建设力度，对老旧小区扩大用电量比例和建设资金给予补贴，将充电基础设施建设纳入老旧小区改造范围。 严格控制地下车库用户自行安装充电设施，鼓励规模化运营。 加强居民小区充电桩的管理和维护，及时发现充电漏洞或充电设备损坏情况并及时修复，降低安全风险。
海南省农工党委员会提案提出，结合乡村振兴战略，可将村集体闲置土地资源优势、企业资本优势和供电部门电力优势共同出资，实施联合投资。运维共同受益，增加村庄数量。 在提供集体效益的同时，也解决了村民和自驾游客的充电需求，并将在乡村旅游发展较好的地区试点。
今年的海南省政府工作报告称，2024年海南省将启动新能源汽车租赁体系建设，培育清洁能源汽车等产业链。
