本月，Sagar Nandini-2发生了两起致命爆炸，造成4人死亡，并导致石油泄漏到苏甘达河。
7月1日至3日期间，载有108.1万升石油的油轮Sagar Nandini-2经历了一场旷日持久的火灾。
但这还不是全部。
去年12月25日，同一艘船曾遭遇船体破裂(船舶表面破裂或刺穿)，导致大量石油泄漏到Bhola的梅克纳河。事实上，在2021年11月12日，属于同一公司(SHR navigation)的Sagar Nandini-3号船在Sugandha河上发生爆炸。
2021年的爆炸造成6人死亡。
这些爆炸引发了人们的疑问，比如为什么属于同一家公司的这些船只在一年零七个月内遭遇了同样的命运。这些事件仅仅是“意外”还是纯粹的疏忽?
由于有关当局出人意料地保持沉默，这些问题似乎将得不到解答。他们甚至拒绝透露海运集装箱公司的名字——SHR航运公司。
2023年7月
第一次爆炸威力巨大，将这艘钢铁船沉重的主桥炸飞了20英尺，冲入贾哈拉卡蒂的苏甘达河。
由不同当局组成三个调查机构，立即生效。只有贾拉卡蒂地区行政管理局副局长(ADC)领导的调查小组在第一次爆炸发生后一周内提出了调查报告。
ADC报告说，Sagar Nandini-2在发电机启动时发生爆炸，并在被困气体的机舱产生火花。调查证实，该船持有有效的健康证书。
就在搜救行动接近尾声的那一天(7月1日)，这艘船又遭遇了致命的爆炸。这一次，至少有14人受伤，其中包括河警和船员。
消防和民防总监(行动和维护)中校Mohammad Tajul Islam Chowdhury怀疑第二次爆炸是由于处理石油的人员疏忽造成的。
“(在第一次爆炸后)这艘船仍然含有石油，在那个阳光明媚的日子里它吸收了热量。我们建议帕德玛石油公司(这批货物的所有者和负责回收石油的当局)和集装箱经理在晚上开始抽油，但他们无视我们，”塔朱尔说。
《2020年国家石油和化学品泄漏应急计划》规定，泄漏源的所有者比政府更有责任预防和控制泄漏。根据该计划，“最终，污染源的所有者，无论是公共的还是私人的，对在物质、环境、健康和财政等各个领域造成的损害负有绝对责任。”
潜水泵抽油可能会导致船只反复起火。Tajul补充说，真正的原因可以在调查事件中所有在场的人之后揭晓。目前，由于伤者仍在接受医疗监督，调查过程已暂停。
然而，他非常确定一件事:这艘船既没有足够的消防安全设备，船员也没有处理紧急火灾事故的最起码的知识。
当船只漂浮在水面上时，波浪会在储油舱内产生蒸汽压力。Tajul在评估7月1日事件背后的原因时说:“如果处理不当，蒸汽压力可能会引发爆炸。”
然而，与此案相关的消防和民防官员表示，这艘船没有紧急消防安全准备，也没有训练有素的船员。
公民有权知道爆炸背后的基本原因，爆炸造成四名工人死亡，几人受伤，同时污染了丰富的水生生物的家园河水。
但在过去一周找到答案是一项艰巨的任务。
船务部为船舶颁发合格证书，孟加拉国内河运输管理局(BIWTA)颁发航线许可证，开展打捞作业(等等)，但尚未公布2021年和2022年Sagar Nandini事件的调查报告。
当被问及之前的事故时，BIWTA主席阿里夫·艾哈迈德·穆斯塔法在上周的事故发生后告诉媒体，这些事故实际上正在调查中。那么，为什么调查报告没有公开呢?“这件事是内部处理的，”他在一个新闻频道上对媒体说。
尽管打了几次电话，但船务部总工程师兼测量员曼朱鲁·卡比尔没有回答《商业标准报》的问题。最后，在7月5日，他说:“我不能谈论这件事。”
然而，一位不愿透露姓名的BIWTA官员表示，一家公司的船只在不到两年的时间里遭遇了三次灾难，这表明他们的管理存在重大漏洞。他沮丧地说:“但谁敢质疑一个重要人物呢?”
7月1日爆炸后，Sagar Nandini-2的9名工作人员中有4人失踪。他们的家人聚集在河岸上寻找亲人的消息。然而，这批货物的所有者帕德玛石油公司的官员和集装箱公司SHR航运公司的官员更忙于从这艘不幸的油轮上回收石油。
第二天，油轮的油漆工Abdus Salam的尸体在引擎室被发现。
7月3日，当毁坏的主桥从河床上打捞上来时，主管Ruhul Amin Khan、主管Masudur Rahman Belal和司机Sarowar的尸体也被打捞上来。
孟加拉国工程技术大学造船与海洋工程系主任Md Shahidul Islam教授强烈建议适当实施该国的航运条例，以便优先考虑安全。
目前，全国有390艘油轮。《2019年内陆航运法》禁止没有足够的救生设备来应对爆炸和火灾等灾害的商业航运。
如前文所述，在多次尝试之后，船务部门总工程师兼测量师Manjurul Kabir在TBS联系时回避了Sagar Nandini-2的适用性问题。
毫无疑问，这一事件给国有的帕德玛石油公司造成了巨大损失。据该公司的运营官侯赛因·艾哈迈德(Hossain Ahmad)称，截至7月6日下午，从受损船只中回收了108.1万升石油中的42.3万升。
其余的可能已经洒进河里，在火中被烧掉了。石油泄漏尤其令人担忧，因为它发生在河流中的鱼类繁殖地。
帕图阿卡里科技大学的环境科学老师Md Nurul Amin教授说:“石油泄漏会立即降低水中的氧气含量，导致水生生物的栖息地丧失，主要是在水面(光带)。”
潮间带(潮差范围内的地区)水体的大规模溢出会损害沿岸地区的种子萌发过程。他警告说，如果不进行人工回收或生物降解，这些油性物质可能会沉降到海底(深海区)，并影响到海底生物。
2022年12月25日，载有113.4万升辛烷值和柴油的Sagar Nandini-2号在博拉的图拉图里与另一艘船相撞后在梅克纳河沉没。沉船泄漏的石油严重影响了希尔萨的繁殖。
2014年12月9日，孙德尔本斯发生了一起由另一家船运公司负责的大规模石油泄漏事件，当一艘载有35.8万升重油的油轮沉入希拉河时，引发了环境问题。
根据联合国环境规划署和孟加拉国政府联合进行的孙德尔本斯溢油评估，只有19%的溢油可以回收。
2017年一项题为“孟加拉国孙德尔本斯石油泄漏的影响”的研究显示，浮游植物的多样性和丰度受到石油污染的影响。该研究还发现，石油泄漏对渔业资源的枯竭负有责任。
自2021年以来，SHR航海公司的官员是否对这些事件负责?在这些问题上，有关当局往好里说是保持沉默，往坏里说是回避。
TBS曾多次试图联系SHR导航公司的官员。该公司董事长的联系电话已在公共领域公开，但在上周被发现处于关机状态。该公司的网站也被发现被关闭。
