自80年代末以来，GSX-R一直是铃木的成功系列，但2017年(Non-ABS)和2018年(ABS)在行业中设定了新的性能标准。拥有一辆这样的运动自行车并与之一起生活是一种迷人的体验。
最初的印象
在过去的三年里，我开始骑GSXR-150。自行车的路边重量只有134公斤，轻的重量使自行车非常灵活，易于在城市中操作。
这款小战斧配备了一台149cc燃油喷射DOHC液冷单缸发动机，配有六速手动变速箱，在10500转/分钟时产生高达19马力的扭矩，在9000转/分钟时最大扭矩为14牛米。
自行车的力量几乎瞬间就能感受到。这一切的快速让我更想带着它旅行，最初在我购买后，我带着它去了吉大港山区和考克斯巴扎尔的海上公路。
刚开始时，赛车在高速行驶时感觉不太平稳，但在行驶了10,000-12,000公里后，发动机在高速行驶时变得非常好玩。在发动机熄火后，你还可以在高速公路上获得更好的行驶里程。
这辆自行车一开始也感觉很轻，但一旦你习惯了，它就变成了一个宝石般的功能。功率重量比开始变得更有意义。
骑行1.5万公里至3万公里
发动机此时感觉脆与原始动力，扭矩现在踢在更早之前。这辆自行车最高时速可达159-164公里。
空气过滤器必须每2500公里更换一次，因为达卡有很多灰尘。如果不这样做，就会导致电力损失。
由于孟加拉国的低质量辛烷值，自行车也经常需要节气门服务。然而，如果你想脱下身体套装，这是非常耗时的。整流罩组件，如夹、夹棒和塑料槽容易断裂。当你把它取下来的时候，套装的小部分也会随着时间的推移而损坏。
在此期间，我安装了一个调谐的ECU，以及售后排气和空气过滤器(阶段1)，这导致自行车表现更好。
我追逐了无数次日落，在吉大港、海上公路上划了我的转速范围，在Khagrachari山区扫过角落，多次去Sreemangal旅行，留下了美好的回忆。
这辆自行车从来没有在高速公路上坏过，每完成一次高速公路骑行，发动机往往会感觉更加放松。
现在以更高的档位行驶，这款摩托车在城市里的行驶里程达到了35-38公里，超过了3万公里的大关。
通过一组相当薄的轮胎(前90节和后130节)提供动力，自行车在高速转弯和低端制动时仍能保持稳定。
后来我换了阿斯匹拉Premio Sportivo轮胎，这让我的转弯更加流畅。这时的库存轮胎已经失去了抓地力，几乎无法使用。这款自行车使用软复合轮胎的性能最好，这样可以让你在急转弯时行驶。
GSX-R有一个传统的伸缩悬挂在前面，它的价格，它的阻尼相当好。然而，在这个阶段，我在我的自行车上安装了一个SARP售后车把。降低的乘坐高度使它更加有趣和稳定。
4万公里大关
这辆车用了三年之后，你开始对它的操控感非常有信心，尤其是从轮盘、悬挂等方面的反应。
我和我的部队经历了几次不幸的撞车。但每次我都用新的替换部件，自行车感觉很新。
我修改了一个本地制造的玻璃纤维模块与双大灯设置和drl的前面，也改造了它与更高的车把重量，以获得更多的转弯动量。
我还选择了一个更大的油箱，以获得更多的腿部抓地力，并将尾部展开，使自行车看起来更大一点。这在一定程度上损害了空气动力学，但从未让自行车感觉动力不足。事实上，在1万公里之后，性能保持相对稳定。
在这段时间里，一些机械部件需要更换，但更换OEM变速器后，自行车在40,000公里标志后获得了新的生命，你只是继续享受原始动力的交付。自行车还需要不时更换手柄球赛车，随着时间的推移，手柄球赛车会磨损。
在这段时间里，骑在山路上感觉是最愉快的，因为你有更多的过弯经验。中等转速输出也变得更加稳定。
GSX- r150真正达到了GSX特许经营的价值-一辆彻头彻尾的运动自行车，除了较小的排量发动机和较小的尺寸。这款自行车是一款赛车机器，旨在雕刻你最喜欢的赛道或山路的角落。如果你在市场上的东西小，轻，灵活，GSX-R150可能是最适合你的自行车。
