虽然瓦斯克斯和优步可能会在认罪协议中找到一些结论，但自动驾驶专家布莱恩特·沃克·史密斯表示，NTSB应该重新审视Slack问题，以找出真相。“我不希望第一起自动驾驶汽车死亡事故的故事是一个谎言。南卡罗来纳大学的法学教授沃克·史密斯说:“或者是争议的问题。”“我们应该找到答案。”他说，观看一场演出会让人觉得瓦斯奎兹有一些罪责;关注Slack引发了人们对优步政策和做法的质疑。
优步自动驾驶汽车项目的所谓问题非常严重，以至于该公司自动驾驶卡车部门的前运营经理罗比·米勒(Robbie Miller)在亚利桑那州发生致命车祸的几天前，向公司高层写了一封举报人的电子邮件，警告该汽车部门的安全记录和做法不佳。米勒告诉《连线》杂志，他希望瓦斯奎兹能把案子告上法庭，而不是和解。(米勒现在是自动运输公司Pronto AI的首席安全官。)
“我希望她能反抗，”米勒当时说。“我确实认为她对此负有一定责任，但我真的不认为他们对她所做的是正确的。我认为她只是处于一个非常糟糕的境地，很多其他人在同样的情况下也会犯同样的错误。”
根据瓦斯奎兹提交给法庭的文件，另一名前优步员工、自动驾驶汽车部门的技术项目经理甚至在车祸发生后打电话给坦佩警方，称该公司忽视了风险。其他接受《连线》采访的员工也对瓦斯奎兹承担所有刑事责任感到不安。(事故发生一年后，亚利桑那州的检察官免除了优步的刑事责任。)
今年夏天，南加州也通过了类似的决议，一名司机因在2019年的一次撞车事故中未能将特斯拉退出自动驾驶仪而被刑事起诉，导致两名成年人死亡，这是美国首次对此类案件提起诉讼。特斯拉的一名代表作证说，凯文·乔治·阿齐兹·里亚德(Kevin George Aziz Riad)当时正把手放在方向盘上，他的特斯拉以每小时74英里的速度闯红灯，撞上了一辆汽车，导致车内两人死亡。今年6月，他承认了两项交通过失杀人罪重罪，并被判处两年缓刑，避免入狱。
Vasquez的认罪出现在一个对人工智能危险充满担忧的夏天。关于克鲁斯和Waymo的自动驾驶机器人出租车能否向公众收费，加州已经成为一场争论的焦点。但正如自动驾驶倡导者长期以来所辩称的那样，现状也并不完全安全:该行业的使命是消除驾驶中的人为失误，这种失误每年在美国造成4万多人死亡。可以说，坦佩事故的错误也太过于人性化了:优步有缺陷的测试项目中存在人类的鲁莽行为，以及瓦斯奎兹没有注意路况。
在法庭之外，优步面临着剧变:这起车祸标志着该公司自动驾驶部门开始走向终结，最终。尽管如此，优步还是购买了收购其部门的公司的股份，优步宣布将于今年晚些时候在亚利桑那州的叫车平台上提供Waymo汽车，确保该公司在不自行开发汽车的情况下，在自动驾驶的未来站稳脚跟。(“我不确定这是一个关于悔恨和后果的好故事，”沃克·史密斯说。)赫茨伯格走了，瓦斯奎兹独自面临着五年的法律炼狱，还有三年的缓刑。“这让我感到不安，”举报人米勒在接受《连线》采访时谈到了对瓦斯奎兹的起诉。“似乎很容易把责任推到她身上。”
