HMM的一名员工从一个电子设备旁经过这是11月23日三星首尔总部墙上的nic广告牌。Newsis
作者:朴在赫
据业内人士周日透露，现代商船的两大股东似乎对选择哈林集团(Harim Group)作为收购韩国最大集装箱航运公司的优先竞买方存在不同看法，目前人们对这家家禽加工商为收购筹集6.4万亿韩圆(合50亿美元)的计划越来越怀疑。
海洋水产部长官候选人姜道亨在昨天举行的人事听证会上表示:“一旦上任，将彻底审查哈林的资格。”现代商船的第二大股东韩国海洋事业公司(KOBC)持有28.68%的股份。
对于国会议员们对哈林管理现代商船能力的担忧，姜长官表示:“不能有胜者的诅咒。”他还强调说，政府希望找到一个能让现代商船实现可持续发展的买家。
相反，拥有现代商船29.2%股份的最大股东韩国产业银行(KDB)行长姜锡勋(Kang seoghoon)上周四对当地一家新闻媒体表示，这笔交易将顺利完成。
他们的不同立场让人猜测，产业银行想要更多自己重建资金短缺企业的例子，而海洋部则担心KOBC的角色模棱两可，尽管KOBC解释说，与现代商船账户相关的工作只占其全部业务的一小部分。
据悉，财经部虽然对海林集团收购现代商船可能给国内航运业带来的影响表示担忧，但未能说服从财务角度进行决策的产业银行和金融委员会。
在今年早些时候现代商船私有化程序开始之前，财政部显然对国有银行寻找该航运公司新主人的努力态度冷淡。
一位不愿透露姓名的政府消息人士表示:“2017年产业银行决定清算韩进海运时，海洋部也没能说服产业银行为了韩国航运业的竞争力而拯救韩进海运。”“也有传言说，产业银行董事长与总统的亲密关系加快了现代商船的私有化进程。”
他曾在总统竞选期间担任经济顾问。
在挥之不去的担忧中，哈林驳斥了外界对其收购融资计划的担忧。但是，现代商船工会表示:“哈林的目标是10万亿韩元的可变现资产。”
现代商船工会表示:“现代商船是韩国唯一能够与国际企业竞争的海运企业，因此，卖方和政府必须重新考虑出售程序。”
