奥拉电气公司2024年3月，它以超过5万台的销量继续成为市场领导者。
由于有史以来最好的月份，电动滑板车和摩托车的零售额在24财年达到了创纪录的94.4万辆2024年3月的月销量为136559辆。
2024年3月是唯一的第二个月销量超过10万辆的例子(而且也是相当大的差距)，前一个是2023年5月(105564辆)，当时买家提前购买，赶在FAME II补贴计划从2023年6月1日开始大幅削减之前。
2024年3月，大多数原始设备制造商都创下了有史以来最好的月度业绩。这要归功于电动滑板车和自行车买家在新的电动交通推广计划2024 (EMPS)从4月1日开始实施之前直奔展厅，为期四个月。它的总支出为50亿卢比，有效期为4个月，从2024年4月1日到7月31日。
根据EMPS，电动两轮车有资格获得每千瓦时5000卢比的补贴，每辆车的最高限额为1万卢比。这意味着，与2023年6月1日的市场情景类似，电动两轮车的价格将会上涨，因为大多数原始设备制造商通常会将负荷转嫁给消费者。
意识到这一点，大多数领先的电动两轮车oem都在3月份推出了特别优惠，希望在需求到来时抓住需求。3月份的数据证明了他们的成功。
在175多家竞争对手中，两家初创企业——Ola Electric、Ather Energy——以及两家老牌企业——TVS Motor Co、Bajaj Auto——脱颖而出。这些公司不仅是唯一一家销量达到六位数的公司，而且它们的总销量为7,24,662辆，占24财年总销量9,44,066辆的77%。
奥拉电气(Ola Electric)在24财年结束时的零售额为326428辆，几乎是23财年的172791辆的两倍。2024年2月和3月，印度推出了一项战略举措，大幅降低价格，并为受欢迎的S1系列电动滑板车(S1 Pro、S1 Air和S1 X+)的买家提供高达46780卢比的FAME补贴，推动了本财年末的数字增长。由此产生的需求激增意味着，Ola在2月份和3月份的销量分别为33921辆和50545辆，后者是其有史以来最好的一个月到目前为止，每个月的销售额以及单个OEM在印度的销售额。
凭借这一成就，Ola成为印度第一家单财年销量超过30万辆的电动汽车制造商，在这一领域遥遥领先于竞争对手。在24财年，公司的市场份额从上一年的24%增加到35%，在不断扩大的市场中确立了霸主地位。
对iQube的强劲需求使TVS汽车公司在2024财年的电动汽车市场份额达到19.37%，高于2023财年的11.27%。
TVS Motor Co .的iQube电动滑板车在24财年表现出色，其23财年销量增长了一倍多。该公司在24财年的零售额为182,933辆，同比增长125%(23财年:82,108辆)。这使得它的市场份额从23财年的11.27%上升到19.37%。
与Ola、Ather和Bajaj Auto一样，TVS在2024年3月创下了有史以来最好的月度销量——26478辆，超过了2023年11月创下的19135辆的最高纪录。
巴贾吉汽车在24财年共销售了1,06,431辆Chetak电动滑板车，同比增长273%，尽管去年同期的基数较低，为28,537辆。2024年3月的17,933辆，是其有史以来最好的月度数据，为这家总部位于浦那的公司在3月份的强劲财政表现画上了句号。这一业绩使巴贾杰汽车的市场份额达到11.27%，几乎是其23财年4%的市场份额的三倍。
该公司见证了强劲的需求，特别是在本财年的下半年。值得称道的是，它缩小了与排名第三的Ather Energy的销售差距。到2024财年末，这一差距仅为2439辆。事实上，从2023年10月到2024年3月，Bajaj的销量连续6个月超过Ather。
Ather Energy在24财年零售1,08,870台，增长41.50%(2023财年:76,939台)。这一业绩使其市场份额达到12%，比23财年的10.56%有所增加。
该公司在2024财年结束时表现出色:2024年3月售出17,221辆，创下了有史以来最好的月度销量。Ather现在计划在2024年4月6日ther社区日推出名为Rizta的家用滑板车。lg电子计划以“丽兹塔”为目标，在实用家用电动踏板车领域与热销的“iQube”、“Bajaj Chetak”、“Vida V1 Pro”展开竞争。
排名第五的是Greaves Electric Mobility-Ampere Vehicles合并后的实体，销量为55,043辆，市场份额为6%。不久前还是主要汽车制造商的冲绳汽车科技公司(Okinawa Autotech)以20,873辆位居第六。在24财年开始时，该公司的销售额为四位数，但在本财年的最后四个月，该公司的销售额降至三位数。
Hero MotoCorp的电动汽车品牌Vida(17,691辆)排名第七，其次是Bgauss汽车(15,234辆)，Okaya EV(14,026辆)，Hero Electric(12,093辆)。Kinetic Green跃升至第12位，销量为9703辆，这要归功于2024年3月售出的3963辆，这得益于最近推出的E-Luna。
虽然电动两轮车的初始成本仍然较高，但由于汽油价格高企，越来越多的消费者正在转向电动交通。这是电动汽车行业的一个关键增长因素，已被证明是向个人和商业电动交通过渡的推动因素。
两轮电动汽车制造商也受益于印度城市以及城镇和乡村对最后一英里配送的持续需求，这是用于电子商务和食品配送的电动两轮车的销售催化剂。这要归功于TCO(总拥有成本)的关键优势，特别是对于每天行驶大量公里的车队运营商。与飞机行业一样，用于车队运营的电动汽车在路上行驶得越多，就越赚钱。对他们来说，这是一个即插即用的无缝操作——当50%的车队外出工作时，另一半正在充电，准备在他们来“榨汁”电力时取代他们干渴的兄弟。
与此同时，随着电动汽车oem追求更高水平的本地化，新产品成本可能会合理化。印度一级供应商在电动汽车零部件的本土制造方面取得了巨大进展，这也有助于他们的事业。最近的一个例子是Sona Comstar，该公司已成为印度第一家获得汽车PLI认证的供应商，其用于电动两轮车的轮毂驱动电机。
电子两轮车行业在24财年的销量超过94.4万辆，同比增长30%，在这个高基数上增长将放缓。然而，这将伴随着更广泛的产品种类，最后一英里移动运营商的需求激增，以及消费者继续从汽油转向电力。
