马里布，加利福尼亚——阳光明媚，空气凉爽，车顶打开，腰线很低。在圣莫尼卡山脉的这个偏远角落，我们四面八方都被典型的绿色山脉包围着。对了，挡风玻璃放下来了，这是最基本的，像马一样的交通体验。当然，我们的速度是每小时25英里，这就有点，风了。
如果这看起来很慢，相信我，当你前面没有挡风玻璃的时候，真的不是。我真应该带滑雪镜的。在驾驶探险汽车公司生产的梅赛德斯-奔驰250GD“狼”(Mercedes-Benz 250GD Wolf)时也是如此，这辆车既令人愉悦，又慢得令人愉悦。你看，这不是什么夸张的改装，把克尔维特的板条箱发动机塞在一些老式越野车的引擎盖下。也许那是你的菜，但不是我的，也不是亚历克斯·莱文的。他将成为远征汽车公司的创始人，他将在马里布的这场狂风肆虐的小冒险中担任副驾驶。
莱文解释说，EMC的G Wagen Wolf的愿景是实现一种更像是修复而不是修改的东西。无论是在美学上还是在驾驶体验上，车主都在寻求一定程度的真实性。与上世纪80年代的民用G - Wagen相比，这款车肯定有很多升级。油漆更好了，内饰更柔软了，座椅加热了(我有没有说过关掉所有东西会很冷?)，悬挂部件升级了，刹车也好多了，还有一个可以运行CarPlay的触屏头单元。还有一个，我们稍后再讲。否则，这就不是"给我的车拉皮条"了
严格来说，狼不是一个修复，而更像是一个转世。这是因为EMC现有的120-150辆W461双门G Wagens实际上都是前军用车辆，大部分来自德国。从1990年到1993年，所有捐赠的250GDs都有不同程度的粗糙形状，包括不太常见的弹孔。有些建筑需要40个小时的金属加工，有些则需要200个小时。10辆车中有9辆无法驾驶。所有这些都是完整的框架“修复”或任何可能更合适的名称。
莱文说，重新创造一只狼需要2200个小时的劳动。其中98%的工作是在EMC位于波兰的车间完成的，最后在位于新泽西州弗朗奇敦的公司总部进行一些收尾工作。在德国汉堡还有一家车间，专门负责为每台直列五缸柴油发动机制造新的喷射泵。这三家工厂共有24名员工，其中包括两名在奥地利原装配线工作的技术人员。
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每只捐赠的狼都被拆解到框架上，它的身体被剥得只剩裸露的金属。采用防腐处理，修复凹痕，修补弹孔。然后应用客户喜欢的油漆颜色，从EMC的精选集合或从油漆到样品中选择。正如你所看到的，我们正在穿过自然峡谷的狼是一个完美的绿色阴影(这是字面上的颜色名称)，强调了红色的座椅和各种黑色装饰细节。它看起来像今天的g550专业版的祖父，完成木质货物地板。
机舱得到了新的座位，门卡，仪表板和，好吧，几乎所有的东西，因为每一个EMC狼开始生活作为一个腐烂的绿船在一个领域。最终结果看起来与我在2019年驾驶的真正的，精心保存的民用规格300GD没有太大不同。我不得不对比两张图片，才发现EMC的门卡要好得多，它的气候控制系统也不一样，座椅上覆盖着高质量的乙烯基，应该很容易清洁。缝在方向盘、仪表盘手柄和换档靴上的乙烯基是一种更像皮革的材料，看起来和感觉都很好——它的豪华程度也超过了民用G可能在过去的样子。
在驾驶了300GD之后，我可以告诉你，EMC Wolf不像它的原始设备民用兄弟那样给人农业的感觉。身体动作不像以前那样笨重，转向似乎更锐利，尽管仍然有很多模糊和中间的发挥。为了实现这一目标，EMC升级了转向阻尼器，并调整了悬架脚轮，以消除G的典型转向牵引力。所有的轴套都从原来的梅赛德斯规格更换为定制的聚氨酯硬度。重型弹簧放在前面，渐进式艾巴赫弹簧放在后面(它们可以根据客户的口味设置)，减震是可调的比尔斯坦。客户还可以指定可调福克斯冲击更多的越野为导向的建设。对了，它被抬高了2.5英寸，这更说明了军用规格的狼有多低。
这看起来很多，但这些都是明智的，战略性的选择，再次实现了对真实性的感知。它也使250GD更好的驾驶和更文明，而不是试图使它的东西，它不是。
正如我刚刚提到的，EMC的250GD Wolf绝对不是很快的。这款2.5升直列五缸柴油发动机是梅赛德斯久负盛名的OM602，被称为“百万英里发动机”，也是有史以来最可靠的发动机之一。在每只狼身上发现的基因几乎都与捐赠者体内的相同。然而，你会注意到，我没有在上述描述中添加“涡轮增压”到“柴油”。最初，它产生91马力和117磅英尺的扭矩。由于EMC的重建加上新的燃油喷射器和无聊的活塞，额外的一对马得到了马鞍，但这是一个升级。我发现从0到60秒的27秒似乎是正确的——如果你能达到60秒的话。
我们的试驾主要是在穿越马里布的太平洋海岸高速公路上进行的，在这条公路上行驶了23年之后，我可以肯定地说，直到驾驶250GD Wolf，我才意识到这条公路有多崎岖。随着交通加速?脚着地。攀登一个我以前从未想过的“等级”?脚踩在地板上，然后戳我的脚趾，按下更用力的刹车/按钮，告诉变速器再次踢下去。即使在那时，柴油车也在嘎吱嘎吱地上山。
莱文似乎非常清楚这一点，并在多个场合表示，这样的丘陵地形不是250GD的强项。这是对的，但是这辆250GD的“狼”有一个最后的改动，对它没有任何好处:自动变速器。这款五速车是“722.6”5G-Tronic，在上世纪90年代和21世纪初的一份奔驰汽车清单中被发现。对于低输出的车辆来说，任何类型的减速箱都是出了名的耗电坏消息，这款车也不例外。藏在手套箱里的一个小电子盒可以让车主(或者最好是EMC或技术人员)告诉变速器控制单元(TCU)改变换挡的时间和激活。莱文报告说，他就是这样做的，并为未来的沃尔夫保留了丘陵地形的设置。的原因吗?在调校驾驶时，尽管我的脚坚定不移地踩在踏板和小小的超车按钮上，但它在爬坡时还是会上下、上下、上下移动。
不过，即使有了可调节性，你还是想要EMC所有250GD捐赠者都有的五速手动变速箱。莱文长期拒绝客户对自动驾驶的要求，认为这在真实性方面走得太远了。然而，有一位顾客是一位失去了一条腿的老兵，在努力为离合器设计手动控制装置但没有成功之后，莱文最终放弃了，安装了自动控制装置。大坝就这样被攻破了，现在大约有40%的人离开了他的商店。
但为什么如此痴迷于感知的真实性呢?归根结底，为什么30多岁的莱文开始修复旧的G - Wagens。他开的第一辆车是他父亲的300GD，大概和我在2019年开的那辆没有太大区别。这里的"开车"包括从他父亲的腿上。我认为我们都可以将早期的汽车体验联系起来，永远塑造我们的汽车品味。他最终致力于修复经典的路虎卫士和丰田fj，但G痒从未离开过他。他曾竞标过一批军用剩余狼式坦克的优先购买权，当这些坦克有货时，他就出手了。他于2017年创立了远征汽车公司。
EMC每年生产24到30台，全部是客户订单。底价为16.5万美元，免费选择包括外漆(包括20种颜色，外加额外的样品漆)、米色或黑色车顶、透明或琥珀色指示舱、黑色或车身颜色的格栅、车轮和轮胎、卡尺颜色、内饰颜色、浅色或深色内饰木饰件，以及带或不带jerry can固定器(兼作钢板固定器)。价格选项包括一个绞车保险杠(不带绞车1,000美元，带绞车2,000美元)、一个牛杠(1,500美元)、一个浮潜套件(1,000美元)、侧边台阶(500美元)和面向内的弹跳座椅(2,000美元)，这些座椅可以让Wolf比一辆新的G Wagen承载更多的人。按照汽车的标准，这些都是合理的成本。另一方面，自动挡的售价为12,500美元，所以你真的需要避免离合器。如果你很好奇，EMC在他们的网站上有一个方便的定制器，尽管它不是很完整，Levin说他们会接受特殊的构建请求，只要它“不会让我们重新发明轮子”。或者适合AMG V8。
说到这一点，你在这里看到的构建基本上是完全相同的价格作为一个全新的梅赛德斯- amg G 63。这可能看起来有点疯狂，但任何东西的框架修复通常都是六位数的昂贵，尤其是像G - Wagen这样的稀有汽车。
莱文说:“在修复的世界里，修复有很多不同的版本和水平。“这是适合和完成或'最后一英里'需要最多的工作，但你可以看到和感受到的构建质量是如此迫切需要。这只有在经典的Gelandewagen领域通过定制开发部件和集成来实现，我们已经改进了七年多，每次修复都比上一次有所改进。”
换句话说，这不是任何旧的修复，轮回，复兴或任何你想叫它的东西。很明显。
