Avelo和Breeze Airways于2021年首次亮相。
Avelo和Breeze Airways的首席执行官都表示，他们预计各自的航空公司今年将实现盈利。
航空业最近面临着油价上涨、供应链混乱以及飞行员和空中交通管制员短缺的问题。
自Covid-19大流行颠覆航空旅行以来的近四年里，美国最大的几家航空公司已经恢复盈利。两家在疫情期间成立的新贵航空公司的首席执行官表示，他们即将加入他们的行列。
两家低成本航空公司Avelo和Breeze Airways于2021年成立，当时美国的航空旅行需求比大流行前的水平低30%以上，这两家公司的业务都迅速增长。
他们已经在全国范围内开通了数十条新航线，他们的创始人表示，他们将大型航空公司竞争较少的城市连接起来的战略取得了成效。想想洛杉矶的好莱坞伯班克机场，而不是洛杉矶国际机场，或者纽约长岛的艾斯利普机场。
Avelo航空公司首席执行官安德鲁·列维说:“当你有歌利亚，而你只是大卫时，真的很难。”
Cirium的数据显示，达美航空、美国航空、联合航空和西南航空总共控制着美国约四分之三的航空市场。
Avelo表示，该公司在2023年运送了230万名客户，其飞机的平均上座率超过80%。据Breeze称，该公司去年运送了超过280万名旅客，其航班上座率为77%。航母仍然很小。相比之下，美国最大的国内航空公司西南航空(Southwest Airlines)去年的客运量超过1.37亿人次。
然而，Avelo在2023年的最后三个月报告了第一个盈利季度，公司发言人表示，该航空公司可能会在2024年实现年度盈利。它为2023年全年带来了2.65亿美元的收入，比去年增长了74%。
Levy表示，他原本预计该航空公司会更早扭亏为盈，但在普遍通胀时期的高油价，以及俄罗斯两年前入侵乌克兰，推迟了这一时间表。
Breeze首席执行官David Neeleman表示，该公司有望在2024年实现首个盈利年。
旅游业咨询公司Atmosphere Research Group总裁亨利·哈特维尔特(Henry Harteveldt)说，航空公司通常需要两到四年的时间才能实现盈利。Avelo和Breeze都面临着额外的挑战，这些挑战给整个行业带来了压力，包括油价上涨、供应链混乱、飞行员和空中交通管制员短缺。
Harteveldt说:“这两家航空公司都还在运营，这是对(列维和尼尔曼)远见卓见、领导才能以及员工奉献精神的肯定。”
两家航空公司都在低成本航空领域占有一席之地，该领域还包括Frontier和Allegiant，它们提供基本票价、附加服务和二级机场航班。
Avelo飞往约50个目的地，在康涅狄格州的特威德-纽黑文机场和特拉华州的威尔明顿机场等6个基地运营。它的许多目的地是从东北部到佛罗里达州和南卡罗来纳州的热门度假胜地，但它也服务于加利福尼亚州和美国其他西部州的目的地
Levy说，该航空公司在2023年推出了飞往波多黎各的服务，走出了美国大陆，今年可能会扩展到国际目的地。
尼尔曼在创立捷蓝航空(JetBlue Airways)和巴西航空公司Azul之后创立了Breeze，该公司主要避开主要枢纽，从纽约威彻斯特县机场(Westchester County Airport)和俄亥俄州阿克伦-坎顿机场(Akron-Canton Airport)等约50个机场起飞。
该公司有飞往标准度假目的地的航班，但也提供从康涅狄格州哈特福德(Hartford)或南卡罗来纳州查尔斯顿(Charleston)等城市到拉斯维加斯和洛杉矶等目的地的越野航班。该公司希望在2025年前推出国际服务。
Avelo和Breeze今年都继续宣布新的航线和目的地。Avelo在2021年夏天推出后不久就有11条航线，现在有大约75条航线，而Breeze在那个夏天飞行了大约16条航线，目前售出了大约180架。
Breeze和Avelo出售基本票价(有些票价低至两位数)，并对托运行李和高级座位分配收取费用，这些附加费不仅在廉价航空公司中很常见，在大多数大型航空公司中也很常见。
Breeze的最低票价允许旅客只携带一件私人物品，但该航空公司也出售头等舱座位和额外伸腿空间选项，并提供更多设施。两家航空公司的基本票价都不包括随身行李。
提供低价机票使得整个行业的成本上涨对Avelo和Breeze来说更加令人生畏。例如，大流行后全国范围内的飞行员短缺和劳动力成本上涨都构成了挑战。
近年来，可以为飞行员提供高薪的大型航空公司从较小的航空公司挖走了飞行员，以便在疫情后增加人手。
“你真正想看的是飞行员的流失。尼尔曼说:“我们的员工流失率比我们预期的要高，但现在已经达到了我们的预期。”
他补充说，航母上有许多副驾驶，他们准备升级为船长，这有助于缓解短缺。
航空公司还面临飞机交付延迟和难以获得数千个替换部件的问题。
Avelo公司首席执行官Levy表示，该公司租赁的二手波音737飞机面临交付延迟的问题。该公司目前拥有16架飞机，还有5架订单。
“自新冠疫情以来，整个航空供应链系统都陷入了混乱。但它仍然没有完全恢复到原来的样子。”
Breeze上个月表示，它将对另外10架空客A220飞机行使期权。该公司将在2024年底之前将A220独家用于其商业服务。根据尼尔曼的说法，该公司目前有22架a220飞机，到2024年底将有32架投入运营。
Neeleman表示，Breeze的目标是在决定是否申请首次公开募股(ipo)或其他选择之前实现盈利。Avelo还希望在IPO之前实现持续的盈利水平。
Levy表示，Avelo的重点是“让公司为IPO做好准备”，他对出售公司没有兴趣。
近年来，一些航空公司，尤其是低成本航空公司，寻求通过合并来削弱四大航空公司的主导地位。捷蓝航空和精神航空宣布计划在2022年7月合并，这笔交易将创造美国第五大航空公司，尽管联邦法官在1月份阻止了这一合并。这些航空公司对这一裁决提出了上诉。
夏威夷航空(Hawaiian Airlines)和阿拉斯加航空(Alaska Airlines)计划合并，不过它们将继续作为独立的航空公司运营这两个品牌。
Levy和Neeleman都表示，在低成本航空公司领域，有多个参与者的空间。
Atmosphere Research Group的Harteveldt表示:“美国航空业的竞争越激烈，对旅行公众就越有利。”
CNBC的莱斯利·约瑟夫斯对此报道也有贡献。不要错过CNBC PRO的这些故事:
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