据《每日电讯报》报道，在引入七个有争议的低交通街区(ltn)后，英国议会将对驾车者开出的罚款金额增加了一倍，最高可达5000万英镑。
自2020年政府推出ltn以来，兰贝斯市议会向进入机动车封闭道路的司机和摩托车手发出了创纪录的392,341份罚款通知(pcn)。
如果所有这些罚款都按130英镑全额缴纳，这意味着伦敦南部议会将在短短四年内获得超过5000万英镑的收入。
根据《信息自由法》(Freedom of Information)向工党管理的当局提出的要求，该数据显示，在引入ltn之前的2015年至2018年期间，没有对进入机动车封闭道路的车辆发出罚款，即违反52M法规的行为。
但随着ltn的推出，从2019年开始，议会已经开出了惊人的392,349笔5200万美元的罚款，这增加了驾车者的收入。
短短5年的罚款数额很快就会使9年来因公交车道违规而开出的403,755张罚单相形见绌。
Lambeth LTN Watch的吉姆·班尼特(Jim Bennett)负责在LTN上巡逻，提醒驾车者注意可能导致罚款的“劣质标志”。他说，该委员会越来越沉迷于从LTN上获得的资金。
他说:“兰伯斯声称，LTN罚款的收入被列入了交通预算。”“但是，没有明显的迹象表明道路网络有任何额外的支出。事实上，情况似乎恰恰相反:坑洼没有得到修复，路面上还铺着树叶覆盖物，空气质量监测仪在监测结果过高时很容易失灵。
“我想说，兰贝斯市议会已经将这一收入来源纳入了预算计算，需要增加ltn的数量，以满足其日益增长的习惯。”
Lambeth已经在Oval和Stockwell、Railton、Ferndale、Tulse Hill和Streatham Hill建造了5个永久性ltn。两个新的LTN试验也在Streatham Wells和Brixton Hill开始。
虽然委员会声称ltn导致人们放弃汽车而骑自行车或步行的“模式转变”，但批评人士表示，ltn只是将交通和污染强加到通常较贫穷社区居住的主要道路上。
兰贝斯的数据显示，每年开出的罚单数量保持不变。2021年，对进入封闭道路的汽车和摩托车共发出145,564张罚单，次年发出120,359张此类pcn, 2023年发出110,728张罚单。
这些数字远远超过了通常对汽车误入公共汽车车道的最高罚款(2021年，43,660张罚款;2022年,49695年;2023年,38959年)。
机管局发言人卢克·博斯特(Luke Bosdet)表示，ltn“分裂了社区”，并补充说，伦敦法庭的交通裁判在听取了对pcn的挑战后，强调了“糟糕的标识和无情的执法”。
他说:“罚款在伤口上撒盐。如果地方议会打算利用道路限制来为他们的金库注入资金，即使是与交通相关的支出，也应该是透明和负责任的。
“这包括对每条受限制的道路、公交车道和黄盒子进行罚款——毕竟，如果罚单率没有下降，执法显然没有发挥作用。”
英国皇家汽车俱乐部的政策负责人西蒙·威廉姆斯说:“总计5100万英镑的罚款数额令人瞠目结目，这表明在兰贝斯有些地方出了严重的问题，因为驾车者并没有打算违反规则，从而让自己付出代价。”
“我们怀疑这么多司机被抓的罪魁祸首一定是糟糕的标识，所以我们敦促议会紧急进行审查。”我们认为，政府有义务公平对待司机——遗憾的是，开出的罚单数量之多意味着情况恰恰相反。
“由于这么多人被罚款，ltn的有效性必须受到质疑。毫无疑问，许多人都希望这些项目能被取消，因为这是首相下令的交通运输部审查的一部分，他认为这些项目是‘反驾驶计划’。”
去年12月，《每日电讯报》披露，反对斯特里瑟姆威尔斯LTN的居民已经开始志愿巡逻，以防止被标牌弄糊涂的驾驶者不小心进入LTN并被罚款。
与此同时，斯特里汉姆威尔斯LTN附近的伍德曼斯特恩学校的一份时事通讯强调，在主要道路上行驶的公交车变得“越来越不可靠”，导致一些学生上课迟到。
这本小册子解释了“一些家庭”如何联系老师，警告他们当地的ltn也造成了“更多的污染”，因为拥堵意味着“汽车、公共汽车和重型货车空转的时间更长”。
兰贝斯委员会的一位发言人说:“在我们繁忙的伦敦自治市，引入低交通街区是为了使该地区更安全、更可持续，并提高当地居民的生活质量。”
“限行标志清晰，只有在违反交通规则时才会被罚款。
“我们很高兴地看到，自2021年以来，罚款数量一直在稳步下降，这是我们欢迎的趋势，我们预计这一趋势将持续下去。
“任何罚款收入都将用于交通项目，但我们不希望任何人被罚款。我们希望人们改变自己的行为，拥抱这里的机会，更加积极主动，帮助减少污染。”
