乍一看，人们可能会把这辆笨重的福特皮卡误认为F-150猛禽。为什么不呢?它有大泥轮胎(37英寸确切地说)螺栓到粗糙的车轮。有更多的离地间隙，更多的姿态，更多的闪光-一切你期望从福特的流行越野车。但那张脸显然属于F-150闪电。严格来说，这不是电动猛禽。然而，福特告诉我们，这受到猛禽多年经验的严重影响。
官方称，这是F-150闪电开关设备，不，你还不能买。这辆车是福特最新的演示车，与野马Mach-E 1400和疯狂的SuperVan等车一起展示了各种类型的电动性能。虽然Switchgear的目标是征服所有的越野，但福特热衷于提到这款卡车也是为路面性能而设计的。你可能会说它把开关放在开关设备里。
现在，你想知道的是F-150闪电战斗机是如何在空中飞行的。为了实现这一目标，福特与RTR车辆公司和Vaughn Gittin Jr合作，尽管它看起来只是一辆Raptorized EV，福特告诉我们开关设备是它自己的实体。Fox 3.0内部旁路减震器安装在前后，与定制的双叉骨悬挂在前面和多链接独立与稳定杆在后面。这些变化使Switchgear的前后轨道宽了很多，前后都有80英寸，它还采用了定制的碳车身面板，上面有大的老式挡泥板来容纳轮胎。
在越野的伪装下，这些变化使开关柜的前离地间隙为13.5英寸，后离地间隙为11.0英寸。这得益于前面提到的安装在18英寸车轮上的37英寸越野轮胎，如果你偷看下面，你会看到一个钢制防滑板和定制的岩石轨道。特殊的前后保险杠帮助接近和离开的角度。这些升级使标准的闪电XLT增加了大约150磅，考虑到所有这些变化，这并不坏，但我们谈论的仍然是一辆重约7,000磅的卡车。
这就是事情变得有点有趣的地方。开关柜也有一个公路配置使用几乎相同的悬挂组件。18英寸的车轮和多节的轮胎被替换为20英寸的适合街道使用的橡胶。防滑板，岩石轨道，和高间隙保险杠沟为一个大的碳复合材料前筋膜，摇臂面板，和一个吨新盖。悬挂与不同的弹簧调整，有利于较低的骑行高度，特别是7.0英寸在前面，5.0英寸在后面。
在这两种格式中，动力系统是相同的，我们的意思是它是100%的库存。这是一个双电机设置与131.0千瓦时的电池组从增程模型。输出功率为580马力，扭矩为775磅英尺。
虽然福特不会为公众制造一款闪电开关设备，但福特首席执行官吉姆?法利(Jim Farley)表示，像这样的示范车在公众对该品牌的认知方面发挥了关键作用。在北卡罗来纳州的Multimatic工厂接受媒体采访时，他让人想起了肯?布洛克(Ken Block)，称需要这样的车辆“来生成数字内容，并享受乐趣”。
也就是说，尽管Switchgear具有双重性质，但福特在北卡罗来纳州夏洛特举行的大型福特性能2024启动仪式上只推出了升级版闪电的越野版本。至少就目前而言，不可否认的是，该公司的重点是在泥土中——以及泥土之上——享受乐趣。
“我们想拥有越野车，”法利说。“我不在乎是锤子、达喀尔还是巴哈。”
他所指的铁锤是在加州约翰逊谷举行的大型越野赛事“铁锤之王”。福特将在本月晚些时候与闪电开关设备在那里，但对于那些更感兴趣的道路版本，汽车制造商代表告诉我们还有更多的到来。
